Орел, которого больше нет
440 лет Поэты Книги Художники фотогалерея Копилка Об авторе форум
Архитектор и город Тургеневское общество
Краеведение
Старые альбомы Коллекционеры Воспоминания
 -Начало - Статистика - Регистрация - Поиск - -

orel-story.ru / Транспорт / Железные дороги в Орле и области
 Страницы:  ««  1  2  3  ...  15  16  17  18  19  20  21  »»
Автор Сообщение
Cyrano
Участник
# Дата: 8 Авг 2016 18:12


ИМЕЕТСЯ ВОПРОС.
Изготавливали ли в 1950-е гг. в г.Брянске топливные локомотивы, эксплуатировавшиеся по всему Советскому Союзу, в частности, "энергопоезда", и что это за "звери" такие?
Вопрос связан с текстом аннотации вот к такой фотографии.
Дата съемки: 1958 г.
Место съемки: Россия, Сахалинская обл./Корсаков г.
Автор съемки: Вдовенко Б.Е.
Аннотация: Прибывший из г.Брянска энергопоезд.

Всего доброго,
Cyrano

пешеход
Участник
# Дата: 9 Авг 2016 10:47


ну что, молодец!
https://www.youtube.com/watch?time_continue=102&v= QYU_ryiS-VM

Kireev
Модератор
# Дата: 11 Авг 2016 01:29


пешеход
Спасибо! Хотя, если честно, стоя на одном месте как-то было тяжеловато рассказывать.

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 21 Авг 2016 23:20


Cyrano
Изготавливали ли в 1950-е гг. в г.Брянске топливные локомотивы, эксплуатировавшиеся по всему Советскому Союзу, в частности, "энергопоезда", и что это за "звери" такие?

к сожалению слышать ничего не приходилось. и известные книги, выдающегося инженера и историка локомотивостроения СССР В.А.Ракова-как то молчат про это. Может секретный проект был какой, БМЗ же как никак на оборонку долгие годы работал, насколько мне известно.

PanzerT35
Участник
# Дата: 29 Авг 2016 23:14


Да ладно, секретный проект. Энергопоезд - это дизель-генераторная установка в вагонах, просто передвижная электростанция. Делали их не только в Брянске, и Ракову смысла не было их описывать, это не локомотив. Тот, что на фото - под колею 1067 мм, японскую

пешеход
Участник
# Дата: 2 Сен 2016 17:12


а кто у нас тут владелец?
надо бы подправить, а то много огрехов и старой инфы
Экспресс Курск-Москва(собственное имя Сава Мамонтов),имеющий в ходе следования остановку в Орле, пока ещё продолжает работать электропоездом ЭД4МК.

SergeyS
Участник
# Дата: 21 Сен 2016 20:03


Орловский ВЛ23 запущен в работу.

taipan
Участник
# Дата: 28 Сен 2016 22:23


Kireev
Надо было подняться на этот мост. Вниз по течению,когда прозрачная вода,хорошо просматривается ферма старого моста,взорванного или разбомбленного в войну.

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 29 Сен 2016 06:53


taipan
Надо было подняться на этот мост.

Простите, о каком мосте идёт речь?

taipan
Участник
# Дата: 29 Сен 2016 13:47


Andrew Martinov
Мост через Оптуху,на перегоне Домнино-Золоторёво. Киреев на предыдущей странице фото выкладывал. Ещё в детстве об это узнал,только все местные считали,что это вагон. Потом,в 90-х,из тепловоза разглядел,что на вагон эта конструкция ну никак не похожа. Машинисту показал-тот был удивлён-больше 20 лет по этому мосту проезжал и ниразу незамечал её.
В солнечную безветренную погоду отлично ее видно.

Kireev
Модератор
# Дата: 30 Сен 2016 02:03


taipan
Эх, а на мосту, кажется, в тот раз были. Но в воду не вглядывались. Ну ничего, будет повод сходить ещё :)

taipan
Участник
# Дата: 30 Сен 2016 17:17


Далековато идти :)
Хотя,места там знаменитые-усадьба Ермолова там была. На горе кладбище,раньше там церковь была. Вот,в какие годы разрушили-незнаю. Камень с неё брали на фундамент школу в деревню Ермолаево. Сестра Ермолова ранее там жила,аллеи липовые с тех пор ещё сохранились и остатки каменной стены вокруг сада. К чему это я...
А,школа та толи в 50е,толи в 60е сгорела. В 80х,в Малом Рябцево,через речку от Ермолаева,строили коттеджи. Те же камни пустили на фундаменты. Через несколько лет один сгорел полностью,другой успели потушить. Не суеверный,но такой вот ряд совпадений :)

Cyrano
Участник
# Дата: 3 Окт 2016 00:08 - Поправил: Cyrano


Во время последнего прогуливания по Троицкому некрополю меня поразила эпитафия на одном надгробии. Может ли кто-нибудь сказать что-то вот об этом человеке кроме того, что он был знатным железнодорожником?

"Человеком был я в мире. Это значит - был борцом!"

Всего доброго,
Cyrano

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 26 Ноя 2016 20:08 - Поправил: Andrew Martinov


Сенсационное историческое известие, зафиксированое мною сразу из двух источников: из базы данных сайта железнодорожной галереи trainpix.org, и из архивной газеты "Орловская правда" за январь 1959 года.Оказывается ВЛ23 не открывали движение поездов под электротягой 27 Января 1959 года со стороны Москвы, как считалось раннее..честь первооткрывателя была дана другому более старому электровозу ВЛ22М. Далее(ниже) опубликую статью, изложеную мной, в специализированом сообществе о истории Орловских ж.д. масгитралей из соцсести в вк.

Электровоз ВЛ22М-1826 "Первооткрыватель электротяги в Орле"

Электровозы серии ВЛ22м были первой в стране массовой(крупносерийной) серией данного типа локомотивов.Также они являлись первыми серийными электровозами ставшими выпускаться после ВОВ.Между тем машина(начавшееся выпускаться с 1947 года, под предводительством главного конструктора Б.В.Суслова, на Новочеркасском электровозостроительном заводе(НЭВЗ), для которого ВЛ22М кстати стала первой освоенной моделью электровоза, до этого завод был паровозостроительный) на момент своего создания, не являлась современной конструкцией. Это был всего лишь усиленный, модернизированый тип,электровоза ВЛ22, машины освоенной ещё в 1938 году на Московском заводе "Динамо", и выпускавшейся небольшой серией до начала войны. Внешний вид ВЛ22м повторял восновном облик ВЛ22, и большинства ранних отечественных и зарубежных электровозов ещё довоенного времени: массивные сочлененые тележки, площадки огороженые перилами по торцам кабин(вход в локомотив распологался только с торцевой части), однополозные пантографы П-1. В 1958 году НЭВЗ закончил производство ВЛ22м, так как строились уже ВЛ8 и ВЛ23, более современные конструктивно и принципиально, и более мощные. Один из ВЛ22м, из последней партии 1958г. поступает на Московско-Курско-Донбасскую дорогу(14 июля 1959г. вошла в состав единой вновь образованой Московской ж.д.), сначала в депо Перерва, затем в Москву-Курской, для эксплуатации на уже электрифицированом участке "Москва-Серпухов", с перспективой(уже начатой в то время) дальнейшей его электрификации в сторону Курска. В начале 1959 года, стараниями бригад монтёров, ко дню открытия 21 съезда КПСС(27января),электирификация на постоянном токе 3кВ, досрочно пришла в Орёл, с направления Москвы. В тот же день,электровоз ВЛ22м-1826 под управлением машиниста В.Г.Квантришвили, машиниста-инструктора Б.Н.Нестеренко, и помощника машиниста(Орловца)Н.М.Абрамова, с пригородным поездом "Скуратово-Орёл" стал первооткрывателем электрической тяги на ж.д. Орловского региона(автор долгое время был уверенн что эта инициатива изначально была за более новыми ВЛ23, и недавно обнаруженные факты о ВЛ22м были настоящим открытием, подтвержденным сразу в двух источниках причём-прим). После удачной обкатки свежеэлектрифицированого участка, и торжественного прибытия в Орёл под новой тягой, ВЛ22М-1826, остался в Орле, которое с тех самых пор из паровозного, далее стало именноваться локомотивным. Вполне официально(по меньшей мере по данным архива сайта trainpix.org) машина в течении некоторого промежутка времени(точно неизвестно какого, но в пределах одного календарного года) числилась в приписке Орловского депо. В тот же год(1959) в Орёл поступила первая небольшая партия электровозов ВЛ23, представляющих эволюционно более совершеную, современную, и тяговитую машину, чем ВЛ22М. Предвиделись и дальнейшие поступления новых электровозов 23-ей серии,в ближайшие годы. Держать в депо Орёл "первооткрывателя" электротяги, и перспектива дальнейших поступлений пресдтавителей этой уже невыпускавшейся к тому времени, становившейся постепенно архаичной серии электровозов перестало иметь смысл. Единственный,хоть и недолго, приписаный к депо Орёл ВЛ22м, был вскоре направлен на Куйбышевскую дорогу(ТЧ-Самара) где проработал до 1970 года, а затем был передан в ТЧ-Смычка Свердловской ж.д., где и проработал до своего окончательного списания из инвентаря приписного локомотивного парка МПС в 1995 году.

и конечно же приложеные к статье фото:


электровоз серии ВЛ22М. Первая в стране массовая серия локомотивом данного типа. И первая послевоенная серия электровозов в СССР.


бригада электровоза ВЛ22м-1826, после успешной обкатки машины по электрифицированому участку "Скуратово-Орёл" 27 января 1959 года. Слева направо:В.Квантришвили,Б.Нестеренко и В.Абрамов.


машинист Б.Нестеренко и его помощник Н.Абрамов в кабине ВЛ22М-1826 во время торжественной поездки.

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 26 Ноя 2016 20:16 - Поправил: Andrew Martinov


Раз уж начал тему про открытие поездной электротяги, грех будет её не продолжить. А потому представлю вниманию форумчан. ещё пару исторических фото.. несколько более поздних.Теперь уже открытие электротяги на участке "Орёл-Поныри", и вдальнейшем, 10 Октября, продление его до ст.Курск):) ..верхнее-зафиксированое 30 сентября 1959 года. На нём первый пригорордный поезд "Орёл-Поныри", ведомый электровозом серии ВЛ23, на станции Змиёвка(обкатка этого участка с электровозом ВЛ23-072 с одним пассажирским вагоном произошла 26 сентября того же года).
На нижнем фото- уже полноценный грузовой состав на этом направлении. Подпись под фото гласит:"10 октября в Орле состоялся многолюдный митинг,посвященный открытию электрифицированного участка "Орёл-Курск".
В 14 часов 28 минут, на станции Орёл на Курск отправился первый грузовой состав с электровозом "ВЛ23-059",управляемый старшим машинистом, лауреатом Сталинской премии,коммунистом А.С.Кондратьевым и помощником машиниста А.А.Наумкиным.Им выпала большая честь первыми доставить груз по новому электрифицированому участку."





Andrew Martinov
Участник
# Дата: 18 Янв 2017 17:31


несколько фото 1940-50-ых, которые возможно никто ещё не выкладывал на этот форум.

ж.д. вокзал и площадь в годы окупации 1941-43гг.


почтовое отделение ст.Орёл 1941год


из той же оперы..


в руинах ж.д. вокзала.(1941-43гг)

[URL=http://vfl.ru/fotos/e477449415727879.html][/URL

ж.д.вокзал. Выход ко второй платформе.(1951год)


вокзал ст.Орёл(1953 год)


Yaft
Участник
# Дата: 28 Янв 2017 16:55


Здравствуйте.
Если можете подскажите.
В ГАОО есть фонд Риго-Орловской ж д
и фонд Орловско-Витебской (после 1917 года)
Меня интересует личное дело моего предка служившего на Земской Орловско-Витебской ж д с 1880 по 1894.
В Орловском архиве нет документов этого периода времени по этому участку железной дороги. Может быть кому-нибудь встречались направления следов этих документов?

LL2017
Участник
# Дата: 30 Янв 2017 14:03


Уважаемые форумчане. Пока Орловский архив не работает на выдачу генеалогических запросов, ищу разные способы узнать что-нибудь о предках.
Мой прадед Логвинов Александр Дмитриевич работал до и после революции на жд станции Орел. Вначале в должности конторщика, затем - заведующим конторой, в период оккупации не работал, после войны продолжил работу в той же должности.
Никому не попадались сведения о нем?

Kireev
Модератор
# Дата: 31 Янв 2017 01:39


LL2017
Все места, где на сайте упоминалась эта фамилия
http://orel-story.ru/forum/index.php?phrase=%C B&searchType=0&where=0&forum= &sDay=2&sMonth=5&sYear=2006&eDay=31&eMonth=1&eYear =2017&posterName=&action=search&searchGo=1

LL2017
Участник
# Дата: 31 Янв 2017 10:20


Kireev Спасибо за отклик. Но как раз с поиска по сайту я и начала. Две ссылки мои, остальные, к сожалению, к моим Логвиновым не относятся. Разве что совсем древние о казаках или рейтарах. Но так далеко проследить у меня возможности пока нет. Мне бы добраться хотя бы до 19 века (((
Хотя, Новосильск имеет какое-то отношение к предкам. Есть фотографии племянника Логвинова Александра Дмитриевича, сделанные в Новосильске.
На этой ветке меня интересует именно сотрудник жд станции Орел

Kireev
Модератор
# Дата: 31 Янв 2017 23:23 - Поправил: Kireev


LL2017
По ним, к сожалению, информации не располагаю. Единственное, будучи когда-то работником ж/д в Орле ощущение, что приходилось в коллективе слышать такую фамилию. На ж/д очень много династий работают. Может и потомки какие.


Andrew Martinov Дата: 26 Ноя 2016 20:16
Очень интересные снимки в статье. Всегда нравились такие кадры чего-нибудь "первого". И тут - первые электровозы открывают движение по электрифицированной дороге.
И с тех пор подобных примеров в области и не было. Не одно десятилетие планировали электрифицировать дорогу на Елец. Были планы и по линии в Железногорск. Но они до сих пор так и не осуществились.

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 2 Фев 2017 21:27 - Поправил: Andrew Martinov


Не одно десятилетие планировали электрифицировать дорогу на Елец. Были планы и по линии в Железногорск. Но они до сих пор так и не осуществились.
Kireev

угу, как говорил в своё время, наш общий знакомый(сам не местный)-"Орловщина царство тепловозов"

электрифицировать и в сторону Брянска, кажется были идеи...

Aleksey
Участник
# Дата: 3 Фев 2017 22:15


Поправьте пожалуйста знатоки если это уже было тут или где-то на форуме - удалю тогда. Чертеж вот такой


Andrew Martinov
Участник
# Дата: 3 Фев 2017 22:38


Aleksey
мне не встречалось...а это план реконструкции? С оригинальным вокзалом 1868-1941гг. отличен по некоторым небольшим конструктивным и оформительным элементам.

пешеход
Участник
# Дата: 3 Фев 2017 22:44


нет, не было, но это немного отличается , кмк от построенного, видимо первоначальный проект

Kireev
Модератор
# Дата: 4 Фев 2017 02:34 - Поправил: Kireev


Aleksey, превосходно! Спасибо за ссылку.
Внутренняя планировка первого этажа очень похожа на современную.

Мечтал бы, что бы в городе воссоздали это здание. На Московской дороге это был бы один из самых красивых вокзалов. Нынешний вокзал ст. Орёл конечно теперь тоже памятник архитектуры и он интересен по-своему. Но можно попробовать найти какое-то компромиссное решение. В Лужках например. Конубри конечно, но хотя бы там. Поезда дальнего следования станцию тоже проходят. И свободное место есть.

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 4 Июн 2017 15:10


Интересный ретро- экземпляр, сегодня был мной замечен, прогуливаясь близ сортировочного северного парка формирования грузовых поездов ст.Орёл. Этот 2-осный вагончик-теплушка, времён Великой отечественной войны стоит на територии одного из линейных предприятий. У кого какие соображения, может кому то что то известно про него? Такое впечатление что вагончик отцепили от какого то ретро-поезда на 9Мая:)


Kireev
Модератор
# Дата: 5 Июн 2017 02:08


Kireev
Может на косметический ремонт какой привезли или ТО?

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 23 Июл 2017 16:49


Орловская электричка
В дни празднования 400-летия города Орла на нашем железнодорожном узле появились новые комфортабельные вагоны для пригородного сообщения.Они прибыли из Риги.
Эти вагоны,или электросекции, как их называют железнодорожники, представляют большие удобства для пассажиров.Широкий просторный салон вмещает 118 пассажиров, в полтора раза больше, чем обычный цельнометаллический вагон.В них светло, тепло, уютно.Секции снабжены двигателями(как в поездах метрополитена), автоматически закрывающимися дверями, большими тамбурами.Вагоны приспособлены для посадки пассажиров как с высокой, так из низкой платформ.
-Теперь на пригородных линиях курсирует четыре таких состава,- рассказывает начальник вагонного депо Станислав Геогриевич Шустов.-Они следуют по маршруту Орёл-Курск и Орёл-Скуратово.Новые поезда получили положительные отклики пассажиров.
От введения новых поездов выигрывают не только пассажиры.Как сообщил начальник резерва проводников вагонного депо Николай Степанович Гревцев, замена старых поездов электрическими секциями позволяет высвободить большое колличество проводников и бригадиров поездных бригад. Например, в поезде №333, следующем из Орла в Курск, раньше работали десять проводников.Теперь их осталось только двое.Поезд №337 обслуживали 14 человек, а теперь четверо.Всего же после ввода в эксплуатацию всех электросекций для других работ высвободятся 79 человек.
Пуску новых пригородных поездов предшествовала большая подготовительная работа. В основном она легла на плечи работников локомотивного депо.Нужно было подготовить машинистов и их помощников.Часть этих работников уже получила права машинистов и помощников машиниста на электросекции, а другие ещё продолжают учёбу.
Руководителям депо пришлось решать и много других практических вопросов:уточнять графики движения поездов,делать перестановку кадров и т.п.
Как и всякое нововведение, работники Орловского локомотивного депо встретили реорганизацию пригородного сообщения по-деловомую Они сразу же приступили к реализации намеченного плана замены подвижного состава на пригородных линиях.
Одними из первых на электросекции перешли машинист Антон Константинович Коптёв и его помощник Дмитрий Петрович Чечеренков.Более двадцати лет они работают вместе.Об этом экипаже тепло отзываются товарищи, высокую оценку им дают руководители локомотивного депо.А.К.Коптёву и Д.П.Чечеренкову присвоено высокое звание ударников коммунистического труда.
Новые поезда в ближайшее время будут курсировать с большей скоростью.Используя их технические возможности(скорость до 120 километров в час),руководство локомотивного депо предполагает летом сократить время движения поездов. Например,от Курска до Скуратово можно доехать на полтора часа быстрее, чем теперь.
М.Малинский(газета "Орловская правда" за декабрь 1966г., о прибытие в Орёл первых электропоездов серии ЭР2)


внутренний вид электросекции

машинист электропоезда А.К.Коптёв(слева) и его помощник Д.П.Чечеренков в кабине электросекции.

Kireev
Модератор
# Дата: 24 Июл 2017 14:12


Andrew Martinov, cпасибо! Замечательная статья.
Интересно, а помню просматривал годовую подшивку за 66 год, но такой статьи не увидел.

 Страницы:  ««  1  2  3  ...  15  16  17  18  19  20  21  »»
 

© Валерий Васильевич (1949 - 2018)
Письмо администратору
Создание сайта: Студия 404