| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Железные дороги в Орле и области

 
 
Страница  Страница 12 из 43:  « Назад  1  ...  11  12  13  ...  42  43  Дальше »

Автор Kireev

Модератор 
#166 | Дата: 23 Фев 2013 03:36 
Наверное более десятка довольно крупных железнодорожных аварий (катастроф) было за всю историю железных дорог в нашей области, но, пожалуй, одна из самых трагичных - Кукуевская катастрофа. О ней довольно подробно можно прочитать в литературе. Скорее всего теперь и в интернете. Напечатаю сюда и главу из уже известной нам книги Леонида Паноянова.

___Проклятье Кукуевского разъезда___
«Семён Иванов служил сторожем на железной дороге». Однажды случилось ему оказаться за час до прохождения пассажирского поезда в отдалении от своей будки. Он уже возвращался к себе, вышагивая по шпалам, как вдруг обнаружил развороченные каким-то злоумышленником рельсы правого пути. Обострённым сознанием с горечью высчитал, что не успеет добежать до своей будки и вернуться сюда с сигнальными принадлежностями и инструментом для починки линии. А между тем глухой перестук в рельсах сообщал о приближающейся машине. Мысленно Иванов прикидывал, какое расстояние потребуется локомотиву, чтобы затормозить до адского места: выходило не менее полукилометра.
Бросился Семёнов навстречу поезду; а в голове вопрос безответный: «А как не заметит и не услышит машинист человека с поднятыми руками? Мало ли встречается орущих и машущих руками чудаков?» И тогда он, достав из фуражки запрятанный там белый платок, вытащил из-за голенища нож и ударил себя в левую руку повыше локтя; толстым жгутом полилась густая горячая кровь, обагрила его тряпицу, и с этим сигнальным снарядом встал обходчик на шпалах, еле держась на ногах от внезапно охватившей слабости...
Любители литературы, знакомые с классикой скажут: - дескать, история эта знакома всем с детства, и рассказал её писатель В.Гаршин и будут, конечно же, правы. Благополучен конец у той истории. Хоть и много крови потерял Иванов, но остался жив, и поезд был вовремя остановлен, и спасены сотни человеческих жизней.

Но, к великому сожалению, счастливые окончания бывают только в повествованиях добрых людей, как у Гаршина, да в сказках. В жизни происходит совсем наоборот. Реальность в своих итогах безжалостна, жестока и страшна. Так и история, которую взял для сюжета писатель, в действительности имела совсем иное содержание и другой финал.
Да, был железнодорожный разъезд у деревни Кукуевки, что лежит между Мценском и Чернью; был разрушенный железнодорожный путь, и был мчащийся в ночи пассажирский поезд №3. Но, увы, не было обходчика Иванова! §
Однако, пожалуй, лучше всего обратиться к достоверным и документальным свидетельствам прошлого. 1882 год. Последние дни июля отмечены беспрестанными дождями. В ночь на 29 число в природе вообще творилось что-то жуткое: на землю обрушился страшной силы ливень со шквальным ураганом.
В районе деревни Кукуевка железная дорога проходила по высокой крутой насыпи, окружённой болотистой трясиной. Место это считалось у машинистов одним из опаснейших на всей Московско-Курской железной дороге, в результате беспрерывных дождей железнодорожная насыпь, основательно пропитавшись влагой, стала оседать, положение усугубил небывалый ливень.
В два часе 32 минуты ночи в сторону Москвы проследовал Курский поезд № 4 чудом миновавший опасное место. Но под последним вагоном одна из секций полотна осела, выдрав костыли и разорвав на стыках целостность рельсов.
В это время мчался встречный Московский почтово-пассажирский поезд №3. Около Черни составы разминулись, и Московский экспресс на приличной скорости устремился вперёд. К Кукуевке.
Безмятежно спали в удобных вагонах пассажиры первого и второго классов, в битком набитых вагонах третьего класса простой люд сквозь дрёму обменивался ничего не значащими фразами, коротая время. Некоторые пассажиры готовились к выходу во Мценске. И никто не мог предположить, что ожидает их через считанные минуты. А до рокового повреждения остаётся 10... 7... 4... 2... километра. Ещё можно предотвратить страшное... Ну где же ты, обходчик Иванов, со своей окровавленной тряпицей?
Но нет Семёна Иванова, и паровоз на полном ходу врезается передом в рельсовый обруб, споткнувшись замер, и, обрушенный напором четырнадцати вагонов, завалившись набок, с грохотом перевернулся раз, другой, сдёргивая с полотна, как спичечные коробки, вагоны, переворачивающиеся с лязгом и скрежетом, на глазах сминаясь, теряя объёмную форму. Воздух наполняет треск рвущихся соединений, звон битого стекла, глухие удары внутри вагонов. Летят сорванные двери, куски обшивки, выбрасываются искалеченные человеческие тела, из смятых вагонов ручьями льётся кровь. У почтового вагона, по счёту четвёртого от конца, оборвалась сцепка, и сдёрнутые с рельсов накренившиеся вагоны всё-таки остались стоять на путях.
Открылись двери уцелевших вагонов. С зажжёнными фонарями начали выпрыгивать люди, от увиденного некоторые падали в обморок. Страшное зрелище являла открывшаяся взору панорама катастрофы: бесформенные останки смятых, покорёженных десяти вагонов, склоны холма усеяны мёртвыми обезображенными телами; копошатся, стараясь подняться с переломами рук и ног, стонущие люди.
По первоначальным подсчётам значилось более пятидесяти убитых, до восьмидесяти тяжелораненых, изувеченных до такой степени, что выживание их виделось весьма проблематичным.
Весть о катастрофе до Мценска и Черни дошла только спустя несколько часов. Лишь к утру прибыли тульские и орловские врачи. К рассвету весть о страшном происшествии облетела соседние деревни и сёла. К месту трагедии стали собираться люди: одни - искренне желающие помочь, другие - просто любопытствующие зеваки.
Всеволод Михайлович Гаршин, гостивший летом 1882 года в Тургеневской усадьбе Спасское-Лутовиново, плохо провёл ночь. Бушевавшая гроза с оглушительными громовыми раскатами возбуждала, лишала сна. С первыми лучами солнца решил освежиться, пройдясь по парку Спасского и искупавшись в пруду. Выйдя на крыльцо, к удивлению своему, увидел странное оживление. Несмотря на раннюю пору, бегали, суетились дворовые; по приказу управляющего запрягали лошадей.
У Кукуевки поезд разбился, едем на кручину, - пояснили писателю. Всеволод Михайлович пожелал отправиться вместе со всеми. Через полчаса приехали к разъезду. Тут уже все подходы были запружены толпами народа. Орудовали ломами и подъёмниками рабочие, разбирая груды металла. Сновали санитары, вытаскивая из под обломков трупы. Рыдали прибывшие родственники погибших. Гаршин смотрел на происходящее остановившимся взором. Мертвенная бледность покрыла его лицо. Вдруг он одной рукой закрыл глаза, будто отгородившись от кошмарного видения, а другой замахал в воздухе: «Нет, нет. Назад!» - бессвязно забормотал он. Тело забилось в конвульсиях. Оказавшийся рядом крестьянин позвал на помощь: - Барину плохо!
Всеволоду Михайловичу дали бром. Дрожащего, продолжающего что-то невнятно бормотать, его усадили в телегу и в сопровождении двух крестьян спешно отправили в Спасско-Лутовиновскую усадьбу. Нервный срыв длился несколько недель. Мало-мальски окрепнув, Всеволод Михайлович вернулся к писательству. Разложив перед собой листы чистой бумаги, обмакнув перо в чернильницу, он убористым почерком вывел первую фразу «Семён Иванов служил сторожем на железной дороге...» Строка за строкой ложилась на бумагу. Рождался рассказ «Сигнал».
____________________
Леонид Паноянов.

Бывал на этой аварии и известный тогда московский журналист Влади́мир Гиляро́вский, о чём составил подробное описание.
Очень подробно о катастрофе можно прочитать в книге М.А.Шаненкова и А.И.Кондретенко "Орловские магистрали", 2006г. (в том числе из Гиляровского).

Автор пешеход

Участник 
#167 | Дата: 29 Мар 2013 09:34 | Поправил: пешеход 
История бронепоезда «Советская Украина» (№24 «Советская Украина»)



БПл БП №24 «Советская Украина».

Ст. Змиев (Змиевка)

Первый бой принял на ст. Змиев, между Орлом и Курском, куда был направлен для контратаки наступающих частей белых. Поздней ночью без сигналов и огней БП приблизился к станции и встал около пакгауза. На рассвете разведка донесла о подходе БП противника. Расчет головной башни — Савельев, Коваленко (наводчик), Лысюк, немец Раш (заряжающий) — отметил появление за посадкой паровозного дыма, затем послышался звук снарядного разрыва — неприятель открыл огонь по водокачке (обстрел высоких привокзальных сооружений с целью сбить НП и корректировщиков нередкость при атаке станций). Вскоре БП «На Москву» показался вблизи семафора и дал первый выстрел по «С.У.». Дистанция, разделявшая БП, позволяла вести огонь прямой наводкой. Тремя выстрелами головное орудие «С.У.» добилось попаданий в противника, который окутался паром, дымом, затем обозначились очаги пожара. «На Москву» дал задний ход и покинул станцию. Продолжая стрельбу «С.У.» пошел на преследование, двигаясь по параллельному пути, который, однако, в районе разъезда оказался разрушенным.

От местных жителей узнали, что у противника три БП, что белые отслужили молебен за быстрый и легкий захват Орла. В этой связи «С.У.» для получения большей свободы маневра разделили надвое: 1-я БПл осталась при БПр, 2-ю предстояло тащить черным паровозом, отцепив от него вагон-кухню. Он уже было подошел, как внезапно слетел с рельс. Только начали поднимать, как у станции появился БП противника на котором заметили и оценили незадачливое положение красных, столпившихся у паровоза, и ударили по ним картечью. «С.У.» открыл ответный огонь. После 6-го выстрела, очередной снаряд заклинило при подаче в казенник. Савельев и Коваленко мгновенно покинули башню и банником, с великой осторожностью вытолкнули снаряд на руки заряжающего. В ствол пошел новый снаряд. Противник решил выйти из боя, «С.У.» некоторое время двигался следом, но вскоре вернулся на станцию.

Уяснив ситуацию, Куницкий, отцепил платформу, открыл регулятор и по своему почину порожняком помчался на встречу неприятельскому БП по параллельной колее. Среди красных возникло замешательство, а белые, почувствовав опасность, дали задний ход, но расстреливать паровоз не стали — идет по параллельной колее, стал быть не брандер, возможно кто-то из своих вырывается... Легкий паровоз быстро нагнал тяжелый БП, протарахтел мимо, достиг разъезда и, слетев с рельс на разрушенном участке, навалился на соседнюю колею, заблокировав противнику путь отхода. На «С.У.» поняли смысл маневра Куницкого и беспрерывно паля из пушек, бросились за отходящим БП, команда последнего стала разбегаться. Побитый, но «жизнеспособный» БП «На Москву» попал в руки красных. Ночью ремонтный отряд расчистил и восстановил колею.

По итогам боя: Ю. Скалик — 12 дыр в шинели и ранение в ногу, Г. Коваленко — ранение в голову.

Здесь приведен только один вариант описания этого боя, существуют иные трактовки.

Орел

Около месяца №24 поддерживал полевые части, сдерживающие натиск белых на этом участке, затем оборонял Орел и прикрывал эвакуацию даже тогда, когда пехота противника появилась на перроне станции (ее встретили картечью). В последний момент машинист Лозовский получил ранение, кочегар Ляудис машины не знал и БП спасли орловские железнодорожники — «С.У.» вывел из боя местный машинист.

В течении ночи «С.У.» несколько раз подходил к городу и проводил огневые налеты. В конечном счете, нарвался на засаду. Снаряд попал в головную башню и серьезно повредил ее (погиб артиллерист В. Сида). Чтоб не снижать боевой активности поврежденную БПл поставили в хвост, а целую в голову состава.

«С.У.» отошел на ст.Мценск.

От Орла до Крыма.

При отступлении белых «24 С.У.» оперировал по направлениям: Орел — Касторная — Валуйки — Юзовка — Ново-Алексеевка — Сиваш (Геническ, Чонгар, Сиваш)

По состоянию на 20.03.20 в составе 13А под командованием Н.Н. Антонова-Смульского.

На пути от Орла до Крыма отряд БП, в который входил «24 С.У.», захватил 27 БП противника. Сведения о награждении «24 С.У.» орденом Красного Знамени нуждаются в проверке.

Список сокращений

БП — бронепоезд
БПл — бронеплощадка
БПр — бронепаровоз
БС — боевой состав
БЧ — боевая часть
в/ч — воинская часть
ОБП — отдельный бронепоезд
ОДБП — отдельный дивизион бронепоездов
сп — стрелковый полк

Бронепоезда «Советская Россия» и «Советская Украина»
Ромадин С. В.
(Military Крым. Военно-исторический журнал. — 2010. — № 18)
http ://armor.kiev.ua/Tanks/WWI/sovtrain/

Автор Kireev

Модератор 
#168 | Дата: 30 Мар 2013 03:55 | Поправил: Kireev 
пешеход
Спасибо! Было интересно почитать.
Немного начало смутило. Станция "Змиёвка" так-то всегда ею и была. Меж тем в Украине есть станция с таким названием: http://maps.yandex.ru/-/CVVQM6~Y

Автор пешеход

Участник 
#169 | Дата: 30 Мар 2013 10:12 
Kireev
ага, но явно речь про нас идет,Первый бой принял на ст. Змиев, между Орлом и Курском,
Будет очередной Волхов/Болхов

Автор Kireev

Модератор 
#170 | Дата: 12 Май 2013 01:31 | Поправил: Kireev 
На территории ТРК "Гринн" установлены первые в городе
памятники: машинисту, проводнику и пассажиру.


Автор Kireev

Модератор 
#171 | Дата: 22 Май 2013 02:21 | Поправил: Kireev 
___О первом дизель-поезде___
KireevFoto1539

Через год после пуска этих поездов - писали уже совсем о другом. О страшном вандализме царившем на пригородном транспорте. И в частности - что эти новые поезда в салонах ломали и портили с завидным усердием. Работники вагонного депо не могли понять - откуда такая злоба и неуважение к труду людей.
К счастью те времена прошли и сейчас эти поезда снова чистые и опрятные в салонах. В большинство вернулись мягкие сидения.

Тот самый АЧ2-041 через двадцать четыре года, который в 1989 году привёл в Орёл машинист А. А. Кадун
KireevFoto1540

Очень странное, но не весёлое совпадение было с этой статьёй. 18 марта я дал ссылку на неё в одном из железнодорожных сайтов. И буквально через пару дней машинист брянского ТЧ сообщил мне, что этот машинист приведший первый поезд - на днях умер. Фото в рамочке с лентой висело в холле их депо.

Автор rka
Участник 
#172 | Дата: 4 Июн 2013 15:23 
"День" добрый. Не поделится ли кто информацией, в каких годах меняли "тягу" на линии Орел-Елец? Пока что я нашел, что движение открыто в 1870 г. Тепловозы курсировали вплоть до 2010 г. В настоящее время – дизельные и электро-поезда. На 1989 год электропоезда вроде как еще не курсировали (это с этого форума и с orel-transport.ru по информации местного старожила Kireev, за что ему большое спасибо). А нет ли более точных дат (до года), когда закончилось движение паровозов, а также когда появились электропоезда?
Крайне желательна не только дата, но и ссылка на опубликованный источник (чтобы самому сослаться на публикацию, а не на "на форуме рассказали").

Спасибо.

Кстати, если тут есть энтузиасты истории жд не только по Орловщине, то буду благодарен за подобную информацию еще по некоторым веткам Центральной части России (Плавск-Горбачево Тульской области, участки Белгород-Прохоровка и Мценск-Тула жд Москва-Курск).

Автор Kireev

Модератор 
#173 | Дата: 5 Июн 2013 00:07 | Поправил: Kireev 
rka
Здравствуйте. Про "на Елец". А эта ветка от Орла сейчас не электрифицирована. Не вспомните, где вы нашли сей факт? Были вполне близкие планы по её электрификации, но пока только планы. Грузовые и пассажирские ездят под тепловозами и пригородные дизель-поезда. До года, когда перестали ездить паровозы сказать не смогу. В отстойниках депо Верховье много паровозов стояло вплоть до середины 2000-х годов.
Эликтрифицировалась Моск. ж.д. поэтапно, в 50-х - начале 60-х годах. Участками Москва-Тула, Тула-Скуратово, Скуратово-Орёл, Орёл-Курск и далее, наверное, на Белгород.
Небольшая заметка из газеты "Орловская правда":

1959, 27 января — досрочно закончена электрификация железнодорожного участка Скуратово-Орёл. 27 января на ст. Орёл состоялся митинг в связи с открытием на этом участке движения электропоездов. Первый поезд ведомый электровозом отправился со ст. Орёл в Москву. В октябре 1959 года - сдан в эксплуатацию электрифицированный участок Орёл-Курск.

Как сообщила газета «Орловская правда»: «... 26 сентября утром электровоз ВЛ23-072, ведомый машинистом т. Плаховым, с одним вагоном отправился из Орла до Понырей. Обкатка прошла успешно. 30 сентября на Поныри был отправлен пригородный поезд №329, которые повели машинист т. Киселёв и его помощник т. Новиков ...». «... Девять часов две минуты. Дежурная по станции пассажирского парка т. Корявкина даёт сигнал отправления. Электровоз плавно взял состав и, набрав скорость, быстро скрылся за поворотом пути. ...». «... Электромонтажники уже готовят под горячую обкатку и участок Поныри — Курск. ...».

Автор Cyrano

Участник 
#174 | Дата: 5 Июн 2013 12:04 
rka
еще по некоторым веткам Центральной части России
Нет ли у Вас информации, каким образом и когда станция и поселок Клейнмихелево, что между Курском и Белгородом, были странным образом переименованы соответственно в станцию Ржава и поселок Пристень.
Всего доброго,
Cyrano

Автор rka
Участник 
#175 | Дата: 6 Июн 2013 11:25 | Поправил: rka 
каким образом и когда станция и поселок Клейнмихелево, что между Курском и Белгородом, были странным образом переименованы соответственно в станцию Ржава и поселок Пристень


У меня нет, а википедия говорит (статья "Ржава (станция)"):

"Станция Марьино была открыта в 1869 году в составе линии Курск — Харьков строящейся Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Железная дорога проходила через Обоянский уезд, но находилась на значительном удалении от уездного центра.

В 1881 году обоянское земство получило разрешение и на строительство подъездной узкоколейной железной дороги (ширина колеи 914 мм) от города Обоянь до станции Марьино. Обоянская железная дорога протяжённостью в 29 вёрст 310 саженей (приблизительно 31,6 км) была открыта в 1882 году, но, на протяжении 15 лет эксплуатации, приносила земству только убытки. В результате, в 1897 году железнодорожная ветка была передана в управление государству (стала казённой).

В 1898 году станция Марьино была переименована в Клейнмихелево (в честь графа Петра Андреевича Клейнмихеля, главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями в 1842—1855 годах, при котором началось массовое строительство железных дорог в Российской империи. Кроме того, в Обоянском уезде находились значительные владения дворянского рода Клейнмихель.) В 1915, в связи с Первой мировой войной, станция была переименована в Ржаву (по названию небольшой реки, исток которой находится примерно в 1,5 км от станции).

Автор rka
Участник 
#176 | Дата: 6 Июн 2013 11:47 
Не вспомните, где вы нашли сей факт?

Вспомнил, проверил. Судя по всему, я не совсем правильно понял текст. Это из Вашей статьи с http://orel-transport.ru/articles.php?gid=121

Цитата: "2010, 31 августа — со станции Орёл отправился последний пригородный поезд на тепловозной тяге. Два пассажирских вагона ведомые тепловозом М62-1766 отправились по маршруту в Елец. С этого момента в области на пригородном сообщении работают только дизель- и электропоезда. Ушла целая эпоха пригородного сообщения - на тепловозной тяге."

Поскольку в начале абзаца шла речь именно о ветке "Орел-Елец", то я автоматом фразу про пригородное сообщение в области в целом распространил на эту ветку. Спасибо за это исправление и остальную доп информацию.
Оказывается, что и тепловозы ходят до сих пор, ведь в статье только про пригородные разговор... А грузовые остались тепловозными...

Автор Kireev

Модератор 
#177 | Дата: 15 Июн 2013 01:40 
rka
Вспомнил, проверил. Судя по всему, я не совсем правильно понял текст. Это из Вашей статьи
Спасибо. Всегда стараюсь почитать написанное собой со стороны. Но иногда "непонятки" всё же проскакивают. Немножко подредактирую тот текст.

Автор Cyrano

Участник 
#178 | Дата: 17 Июн 2013 01:00 | Поправил: Cyrano 
Приглашаю полюбрваться Жeлeзной дорогой НАД Орлом, которую я снял 16 июня 2013 г.
http://orel-story.ru/forum/index.php?action=vt hread&forum=1&topic=858
Всего доброго,
Cyrano

Автор Kireev

Модератор 
#179 | Дата: 22 Июл 2013 02:29 | Поправил: Kireev 
___"Поезд памяти – 70 лет Курской битве"___
проехал с ветеранами по наиболее памятным местам военных событий тех лет. В их числе были станции: Белгород, Курск, Мармыжи, Поныри, Орёл и д.р.

На станции Орёл.

Автор пешеход

Участник 
#180 | Дата: 22 Июл 2013 14:40 | Поправил: пешеход 
Kireev
была возможность пообщаться? спросить что то интересное.

http://parovoz.com/gallery/RU57/20130722_427610.jp g
пс. это ветераны?! на вид им не более 65лет
все, вопрос снят http://www.rzdtv.ru/2013/07/19/poezd-pamyati-70-le t-kurskoy-bitve/

Страница  Страница 12 из 43:  « Назад  1  ...  11  12  13  ...  42  43  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Железные дороги в Орле и области

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гости - 2
Участники - 1 [ Dinn ]
Максимум когда-либо в эфире: 130 [7 Авг 2019 08:29]
Гости - 130 / Участники - 0
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
↑ Наверх