| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Умершие железные дороги

 
 
Страница  Страница 5 из 7:  « Назад  1  2  3  4  5  6  7  Дальше »

Автор Engineer
Участник
#61 | Дата: 15 Июн 2016 19:50 
Kireev
Я Вас понял. Адрес почты я оставлю ниже. Но прошу Вас не беспокойтесь за меня единственного. Если ребята хотят организовать поездку только своим коллективом, ради Бога, не стоит напрашиваться и напрягать их чужим присутствием. Ну, а если в поездку будут приглашены все желающие, тогда буду благодарен за сообщение о дате и месте сбора. С транспортом проблем нет.
С уважением. Владимир. orel-kip@mail.ru
Автор Kireev
Модератор

#62 | Дата: 15 Июн 2016 23:55 
Engineer
Сообщу конечно в любом случае. Думаю, пара машин к намечаемому пробегу их никак не напряжёт.
Автор Engineer
Участник
#63 | Дата: 17 Июн 2016 21:00 
Автор vasses
Участник

#64 | Дата: 17 Июн 2016 21:18 
Странные шпалы и сам способ крепления к ним, обычно шпалы к узкоколейкам делали из распиленных вдоль бревен.
Автор Володя_95 4
Участник
#65 | Дата: 17 Июн 2016 23:02 
обычно шпалы к узкоколейкам делали из распиленных вдоль бревен.
В леспромхозах на лесовозных узкоколейках вообще делали шпалы из поваленного при прокладке круглого леса, при переносе в другое место выдирались костыли и снимались рельсы а шпалы бросались, как подгнившие они годились только на дрова...
Автор пешеход
Участник

#66 | Дата: 17 Июн 2016 23:02 
ну всё, фото стало жить своей , орловской житухой
Автор alextank396
Участник

#67 | Дата: 27 Май 2017 01:49 
Расскажу ка я тоже кое что о исчезнувших железных дорогах.

Ж/д ветку от ТЭЦ до завода Медведева (Текмаша) я впервые застал ещё в 2000 г. Она уже тогда была заброшена. Т/к от въезда на Текмаш оставшаяся часть пути идёт под уклон, то мы с друзьями решили соорудить соответствующее транспортное средство (проще говоря - телегу :) ) и (совершенно серьёзно :) :) ) с ветерком прокатиться до самых ворот завода Медведева (на удивление сторожу на высотной будке). Но данной мечте так и не суждено было сбыться.
Во первых - местами прямо на путях начали расти мелкие деревья, которые естественно сильно помешали бы спуску; а убирать их нам ну очень не хотелось; а т/к на территории завода Медведева ещё оставалась часть вагонов (по внешнему виду - давно не используемых), то мы сообразили - что вечно они там стоять не будут, и когда их начнут увозить, то все эти ветки и уберут.
Во вторых - когда наконец то эти вагоны увезли (вместе с ветками), и пока мы теоретически "провозились" над конструкцией будущей телеги - весь путь уже разобрали :( . А если бы у нас всё получилось, то мы бы радостные примчались бы к финишу вот здесь:
https://yadi.sk/i/TudBfMD43JZZt3

До недавнего времени ещё можно было увидеть закатанные в асфальт остатки рельс данной ж/д (на въезде на территорию Текмаша); сейчас же их уже не видать - то ли их выкорчевали при перепрокладке асфальта, то ли ещё "глубже" закатали в асфальт.

С восточной стороны территории ТЭЦ так же было много ж/д путей. В наши дни их почти не осталось; срезали даже некоторые металлические фонарные ж/д столбы; бетонные фонарные столбы с остатками фонарей пока стоят. В этом же районе рядом с сетью действующих путей находится возвышенная платформа с остатками т/н безшпальной УЖД; по этой УЖД вдоль всей платформы перемещалась небольшая вагонетка (в наши дни не сохранилась, вместе с частью путей УЖД).

Если вдоль восточной стороны территории ТЭЦ пойти на север, то единственный оставшийся ж/д путь упрётся в ж/д тупик; а сама ж/д насыпь ещё будет продолжаться где то 50 метров (вот это запас). Так то эта насыпь продолжалась бы и дальше, но в начале 2000-х конец этой насыпи немного убрали и на освободившемся месте построили ВЗУ. Теперь можно хорошо видеть все слои данной ж/д насыпи в разрезе. Но самое интересное не это, а то, что почти рядом со срезом на северной стороне уклона насыпи находиться нечто вроде погреба (небольшая пещера внутри насыпи, обложенная известняком). Как, когда и зачем этот "погреб" был сооружен - загадка. Вот его примерное место нахождения:
https://yandex.ru/maps/10/orel/?utm_source=geobloc k_maps_orel&ll=36.094446%2C52.994396&z=19&l=sat&rl =36.09441868%2C52.99453544~-0.00000536%2C-0.000072 83~0.00016093%2C-0.00003237~0.00002950%2C0.0000760 6~-0.00015557%2C0.00002913

Так же помню, как за самим тупиком данной насыпи свезли много отработавших деревянных шпал и, естественно, сожгли их. Многие из них, ещё горящие, скатывались прямо вниз (их остатки до сих пор там).

Теперь немного загадок.
Когда то по Ж/Д мосту через Оку шло 2 ветки. Во время ВОВ мост конкретно взорвали. А после ВОВ осталась всего одна ж/д ветка. Куда же она подевалась; причём её следы явно сохранились, даже опоры нового (нынешнего) ж/д моста сделаны под 2 ж/д ветки; а ветка на нём (ж/д пролёт) всего одна (и ещё и не по центру опор). По этому поводу вопрос к знатокам.
Вот поясняющие фотки относительно данной загадки:

https://yadi.sk/i/Q0fSYtEY3JZb7C

https://yadi.sk/i/gt5PC4fY3JZb7d

Ну и на последок просто фотки относительно ж/д темы:

https://yadi.sk/i/O3cQtucB3JZb97
(не долго первому (Витебскому) ж/д мосту осталось)

https://yadi.sk/i/aJfPLGGI3JZbDY
(спуск к реке куда то подевался)

https://yadi.sk/i/Ed2M9kCh3JZbGW
(ну и грязища весной в наши дни :) )

https://yadi.sk/i/3l3__aKJ3JZbKc
(эта же грязища весной в наши дни много хлопот доставила при восхождении к точке съёмки :) )
Автор Andrew Martinov
Участник
#68 | Дата: 27 Май 2017 23:49 | Поправил: Andrew Martinov 
Когда то по Ж/Д мосту через Оку шло 2 ветки. Во время ВОВ мост конкретно взорвали. А после ВОВ осталась всего одна ж/д ветка. Куда же она подевалась; причём её следы явно сохранились, даже опоры нового (нынешнего) ж/д моста сделаны под 2 ж/д ветки; а ветка на нём (ж/д пролёт) всего одна (и ещё и не по центру опор). По этому поводу вопрос к знатокам.
alextank396
Начнём с того. что изначально дорога была всё таки однопутной(как и сегодня). Второй путь, что виден на дореволюционных фотографиях начала 20 века, соорудили лишь в 1898 году,для увелечения пропускной способности Риго-Орловской ж.д. Двухпутной магистраль скорее всего существовала, как Вы верно мыслите,до войны. После войны путевое хозяйство железных дорог почти всей Европейской части СССР было в плачевном состоянии. Разрушенную вторую колею скорее всего не стали восстанавливать с одной стороны с цели экономии(т.к. только что оклимавшейся от ран ВОВ стране, сложно было выделить сиеминутно средства, для восстановления дороги в том качестве, какой она была до начала бомбёжек), с другой- потому что дорога со времён царской России к тому времени возможно уже и не нуждалась в той пропускной способности, что необходима была раньше, подрастеряв важность своего хозяйственного назначения(да и веса одиночных товарных поездов за почти 50 лет значительно выросли). Место же на мосту отведённое для второй коллеи, это не что иное как память о некогда распологавшейся там соединительной ветки. Этот небольшой однопутный ж.д. участок был сооружён в 1960-ые годы, для беспрепятственного пропуска поездов с Елецкого направления, на Брянский ход. Чтобы грузовые поезда смогли транзитом переходить с того направления на этот, и наоборот, без заезда на ст.Орёл-1, и сложных маневров, с перецепками там(а затем также и на Семинарке). Начиналась она сразу с линии Орёл-Елец на участке между современной пригородной платформы 5км, и Семинаркой, проходила вдоль оврага и элеватора мелькомбината, затем заворачивала к линии Орёл-Брянск, проходила рядом с этой магистралью по пролётному строению моста через Оку, и соединялась с ней на северной горловине станции Кромская. В 1976 году сооружается новая станция Лужки-Орловские, примерно в то же время строятся соединительные линии "Саханская-Цон" и "Лужки-Кузьмичёвка", а также ветки "Орёл-1-Лужки" и "Семинарская(подрастерявшая в тех пор своё значение станции, ставшая просто пригородным- остановочным пунктом)-Лужки". Ветка ведущая с пл.5км, до станции Кромская некоторое время служит ещё в качестве дублирующей, но затем, к началу 1990-ых гг. разберается. Если прогуливаться в выемке от ж.д. моста и до оврага что близ элеватора, до сих пор можно обнаружить бугорок насыпи, как раз ещё одни косвенные следы, некогда существовашей там ж.д. колеи.
Автор Zyuzin86
Участник
#69 | Дата: 28 Май 2017 00:45 
Более того, есть основания полагать , что планировали снимать линию, проходящую через пл 5 км с ликвидацией переезда на Новосильском шоссе. Для этих целей и ввели грузовой обход с смычкой лужки- кузьмичевка.
Автор Andrew Martinov
Участник
#70 | Дата: 28 Май 2017 08:52 
Более того, есть основания полагать , что планировали снимать линию, проходящую через пл 5 км с ликвидацией переезда на Новосильском шоссе. Для этих целей и ввели грузовой обход с смычкой лужки- кузьмичевка.
Zyuzin86
Вероятно оставили из-за остановочного пункта пл.5км, так как многим пассажирам очень удобно садится именно оттуда на пригородные поезда Елецкого направления и по сей день..
Автор Kireev
Модератор

#71 | Дата: 28 Май 2017 22:44 
alextank396
Спасибо за воспоминание о ветке на з-д Медведева. Вспоминаю те места с ностальгией.

До недавнего времени ещё можно было увидеть закатанные в асфальт остатки рельс данной ж/д (на въезде на территорию Текмаша); сейчас же их уже не видать - то ли их выкорчевали при перепрокладке асфальта, то ли ещё "глубже" закатали в асфальт.
Во как. С год назад ещё эту колею там видел. Думал она будет напоминать о бывшей ветке ещё долго.
А вот рельсы на бывшем переезде с ул. Энергетиков, наоборот, в последнее время стали появляться из под слезающего асфальта. Сейчас видно несколько фрагментов.

(спуск к реке куда то подевался)
Сейчас присмотрелся. А спуск ли это? Это не водоотводящий желоб там изображён?
Автор Володя_95 4
Участник
#72 | Дата: 29 Май 2017 05:48 
Это не водоотводящий желоб там изображён?

Да однозначно. На увеличении хорошо видно... Да и все сьезды делали влоль реки, как только можно положе. У телег и лошадей ведь тормозов не предусмотрено. А рядом что то вроде небольшой тропки.
Автор alextank396
Участник

#73 | Дата: 6 Июн 2017 02:53 
Andrew Martinov
Благодарю за подробный ответ. Многое прояснилось; почти :) . Долго разбирался с названиями и сетью ж/д путей того и нынешнего времени; Викимапия помогла.
Теперь относительно того, чему ещё осталось проясниться:

1) Если вторую ветку на мосту построили в 1960-х; то сколько тогда ж/д веток (думаю, что одна) было на мосту после ВОВ до тех самых 1960-х ? (так же интересно - какая была конструкция ж/д моста сразу после ВОВ; ведь не может быть, чтобы однопутный деревянный временный ж/д мост просуществовал до 1960-х)

2) Полностью ли "разбирали" мост (думаю, что да), когда строили/разбирали этот небольшой однопутный ж/д участок, ведь ж/д пролёт (клетка) вроде должен быть общим для обоих путей (как именно устроенны ж/д мосты - я мало представляю).

3) Где именно эта соединительная ветка соединялась с нынешней веткой на северной горловине станции Кромская, т/к согласно Викимапии территория этой Кромской станции начинается почти сразу за ж/д путепроводом (однопутным) через улицы Гагарина и Городскую (или этот путепровод тоже перестраивали? )?

Вот вроде и все оставшиеся вопросы были озвучены. Вот бы узреть фотки этого моста в период 1950-1990.

Kireev
А спуск ли это? Это не водоотводящий желоб там изображён?
Володя_954
Да однозначно. На увеличении хорошо видно...

Вот теперь тоже присмотрелся, и это действительно сливной желоб; а ведь раньше был абсолютно уверен, что это именно спуск к реке (хотя бы для людей). И скорее всего этот желоб сделан из плоских известняковых кусков, добытых во всем известных пещерах-каменоломнях , уложенных по принципу черепицы.

Теперь немного фотозагадок.
Ещё раз рассмотрел ранее выложенные фотопары с ж/д путями и Кристаллом и немного запутался.

Вот 1-я фотопара:

https://yadi.sk/i/Q0fSYtEY3JZb7C

Здесь всё вроде правильно с т/з места съёмки (современная фотка сделана почти с пешеходного моста над ж/д путями).

А вот и 2-я загадочная фотопара:

https://yadi.sk/i/gt5PC4fY3JZb7d

Это тот же "Кристалл" с тем же тогдашним людским путепроводом или нет. Сначала подумал, что немного ошибся с точкой съёмки (современная фотка сделана с автомобильного/трамвайного путепровода над ж/д путями), но взглянув на аэросъёмку времён ВОВ обнаружил наличие более чем одного подобного строения, что окончательно и запутало меня.

http://www.retromap.ru/m.php#l=0120092&r=061942&z= 16&y=52.957572&x=36.089868

Относительно этих "метаморфоз" :) вопрос к знатокам; а я думаю, что всё таки надо было фоткать не с автомобильного/трамвайного путепровода над ж/д путями, а пройти немного вперёд на склон.
Автор пешеход
Участник

#74 | Дата: 6 Июн 2017 16:01 
alextank396
все правильно сделано, никуда идти ненужно
Автор Kireev
Модератор

#75 | Дата: 7 Июн 2017 02:24 
alextank396
До войны были пешеходные мосты через ж/д на 1-й и 2-й Курских улицах. По виду - довольно похожие.
Страница  Страница 5 из 7:  « Назад  1  2  3  4  5  6  7  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Умершие железные дороги

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение


 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
↑ Наверх