| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Умершие железные дороги

 
 
Страница  Страница 4 из 7:  « Назад  1  2  3  4  5  6  7  Дальше »

Автор Elsordo
Участник 
#46 | Дата: 4 Май 2014 23:04 
А скоро не станет железнодорожной ветки на Брянск от вокзала до станции "Цон". Там проляжет улица. А поезда пойдут по объездной ветке, что идет от "Химтекстильмаша" до станции "Лужки"
чтото я такого и не наблюдал пока

Автор Cyrano

Участник 
#47 | Дата: 5 Май 2014 00:31 | Поправил: Cyrano 
Elsordo
чтото я такого и не наблюдал пока
Насколько мне известно, эту идею озвучил приснопамятный мэр Сафьянов. Есть такая присказка:
-Товарищ прапорщик! Остановите поезд!
-Поезд стой, раз, два!
Наши городские менеджеры не знают, что рельеф лужковской ветки весьма сложен, и машинисты несколько интенсивно изнашивают на нем подвижной состав. Но если для перевозок руды от Железногорского разреза до Новолипецкого комбината - это не слишком заметные суммы, то для Брянского перегона это может стать самоубийством.
Вспомним, как минтранс попытался гонять пассажирские позда от Орла на юг через Елец. Но оказалось, что на перегоне Залегощь-Верховье уклоны таковы, что дешевле пустить поезда через Курск-Касторное. Для исправления профиля (плюс электрификацию) было выделено что-то около миллиарада деревянных. Но оказалось, что путь со времен царизма поизносился, и его сперва следует подсыпать. Насколько мне известно, после подсыпания миллиард как-то и закончился. А поезда кормят курский участок.
Думаю, вопрос с дублированием следует также считать закрытым.
Всего доброго,
Cyrano

Автор Elsordo
Участник 
#48 | Дата: 22 Май 2014 19:57 
чтото я такого и не наблюдал пока
Насколько мне известно, эту идею озвучил приснопамятный мэр Сафьянов. Есть такая присказка:
-Товарищ прапорщик! Остановите поезд!
-Поезд стой, раз, два!
Наши городские менеджеры не знают, что рельеф лужковской ветки весьма сложен, и машинисты несколько интенсивно изнашивают на нем подвижной состав. Но если для перевозок руды от Железногорского разреза до Новолипецкого комбината - это не слишком заметные суммы, то для Брянского перегона это может стать самоубийством.
Вспомним, как минтранс попытался гонять пассажирские позда от Орла на юг через Елец. Но оказалось, что на перегоне Залегощь-Верховье уклоны таковы, что дешевле пустить поезда через Курск-Касторное. Для исправления профиля (плюс электрификацию) было выделено что-то около миллиарада деревянных. Но оказалось, что путь со времен царизма поизносился, и его сперва следует подсыпать. Насколько мне известно, после подсыпания миллиард как-то и закончился. А поезда кормят курский участок.
Думаю, вопрос с дублированием следует также считать закрытым.
Всего доброго,
Cyrano


как же приятно всегда от Вас получать камменты. СПАСИБО!

МЕста детства так сказать. Эта веточка.. пешочком пешочком с друзьями.

Автор Kireev

Модератор 
#49 | Дата: 21 Авг 2014 01:57 | Поправил: Kireev 
___Зиновьевская ветвь (Глазуновка - Дьячье). Путешествие по бывшей ветке.___

В мае нынешнего года давний приятель, проживающий в Москве и интересующийся всякими древностями, железной дорогой и метрополитеном, написал мне по теме оставшейся в далёком прошлом железной дороги Глазуновка — Дьячье. Ну, как говорится — слово за слово, и вот мы уже наспех решаемся с датой поездки по следам исчезнувшей ветки.
По стечению обстоятельств встреча была назначена в самой Глазуновке, то есть в начальной точке интересующей нас ветки. Выехав из Орла на утреннем автобусе, очень скоро я уже стоял на небольшой остановке в самой Глазуновке (Глазуновка у нас единственный райцентр, где нет автостанции). Дождавшись товарища на машине, мы решили немного осмотреться в самом райцентре. Путешествие по ветке началось от самого, предполагаемого её начала. Найти его было не трудно, так как прямо от станции в сторону отходила высокая насыпь — насыпь бывшей ветки. Сейчас по ней проложена автомобильная дорога, по которой мы и стартанули. В путь.

Ещё на старте обсудили пару самых главных вопросов относительно инфраструктуры. Давно в разных источниках шли споры о ширине колеи этой железной дороги. Одни уверенно предполагали, что там была широкая колея, другие что это — бывшая УЖД, третьи, послушав и тех и других, описывали на своих сайтах ту и другую версии. А так как никакой конкретики в интернете так и не нашлось, мы поняли, что на местности так никто и не был, ветку не ранее исследовал. Вот нам и хотелось ответить наконец-то на все вопросы. Мы даже не знали толком, какая дорога нам предстоит, куда ехать, где поворачивать и что искать. Была одна цель — проехать от самого начала ветки до возможного места тупика.
Где-то в глубине души я был абсолютно уверен, что там от этой железной дороги не осталось совсем ничего и мы даже не сможем понять, где она проходила. Но по мере нашего продвижения вперёд эти сомнения начали развеиваться.
Первая высокая насыпь и первая остановка. Мы, как бывалые железнодорожные следопыты, ровно вместе предположили, что раз есть насыпь, то должна быть и водопропускная труба (или галерея). Вниз возможности спуститься не было из-за высокого кустарника и бурьяна. Тщетно попытались разглядеть интересующий объект, но ничего не вышло. Подумав, что это не последняя насыпь, уезжаем дальше.
Трасса ветки пока читалась не очень хорошо и наши сомнения по поводу ширины колей этой дороги всё ещё не покидали нас.

Но вот асфальтовая дорога сворачивает в сторону, покидая трассу бывшей ветки и дальше перед нами открывается великолепно сохранившаяся бывшая железнодорожная выемка.

Увиденное сразу заставляет выйти нас из машины и взять фотоаппараты. На месте смотрится потрясающе, неожиданно и интересно. Сразу чувствуется весь масштаб ранее существовавшей дороги. Версия о узкоколейке улетучивается на глазах. Даже по объёму земельных работ на этой ветке становится понятным, что строили её по всем правилам обычных ширококолейных дорог. Узкоколейки же, зачастую, обходили все большие овраги и балки, на сооружение масштабных насыпей и выемок не тратились. Мысленно представил себе на зелёном основании этой выемки стальную колею и дымящий паровоз с вагонами. Эх, а ведь он когда-то там ездил...
Дальше по ходу движения нам встретилось ещё пару выемок, по которым тоже захотелось походить, поискать что-нибудь в остатках песчаного основания железнодорожного полотна и по-фотографировать.

Встретилась нам и ещё одна насыпь. Конечно опять была предпринята попытка взглянуть на трубу в её основании. И на этот раз труба нашлась. Ей оказалась, не слишком большого диаметра, обыкновенная бетонная труба. Явно совсем не дореволюционная. Это немного озадачило и конечно разочаровало.
Ещё одна выемка. Потом опять насыпь. Наша грунтовая дорога шла сбоку от неё и я старался высмотреть предполагаемую трубу в боковое окно автомобиля. И вот тут нас ждала неожиданная и самая долгожданная находка! Мы нашли каменную водопропускную галерею, времён постройки железной дороги!

Находка конечно тут же подверглась осмотру. Пришлось немного поломать кусты, дабы освободить вход в галерею.
С этим сооружением было и несколько загадок. Во-первых, не трудно заметить, что слева от водопропуского сооружения насыпь размыта (даже видна внешняя стана галереи)! Это что же так могло размыть такую насыпь?! Во-вторых. Ровно посерёдке галерея заложена кирпичом! Это вызвало самое большое недоумение. Уже уехав с этого места, в машине родилась такая версия, что галерею когда-то заложили кирпичом и сделали с одной стороны насыпи - водохранилище. Но, в итоге вода постепенно промыла себе новый путь и размыла насыть сбоку трубы. Вода из пруда ушла. Так выглядит галерея с другой стороны.
Вход завален землёй.


И внутри. Там довольно прохладно, сыро, но воды на дне не было.


Эта находка порадовала и окрылила. Трасса ветки и дальше продолжала неплохо читаться на местности. Больших насыпей и выемок особо не попадалось. А наша же грунтовая дорога с удалением от Глазуновки становилась всё менее и менее наезженной.

Уже ближе к Богородскому наша грунтовка окончательно свернула с трассы ветки куда-то в поле. Ещё какое-то расстояние мы преодолели прямо по засеянному полю, но упёрлись в небольшую заболоченную канаву. Ветка в этой местности шла на насыпи. Поискав галерею и не найдя её - поднимаемся на насыпь. На горизонте виднелось Богородское. Вернулись на грунтовку и, уйдя с трассы и сделав крюк в обход участка без дороги - выехали в Богородское. В нём предстояло найти место моста через Оку. На окраине посёлка было найдено и то самое место и две большущие насыпи, обрывающиеся на берегах. В густых зарослях у реки больше ничего интересного найдено не было. Фото с края насыпи на реку и место где был мост; в обратную сторону (на деревню):

>>>

Автор Kireev

Модератор 
#50 | Дата: 21 Авг 2014 01:58 | Поправил: Kireev 
>>>
От Богородского дальше на некотором протяжении по трассе ветки шла хорошая асфальтовая дорога и этот отрезок мы прошли быстро. В Макеевке посмотрели плотину, подпирающую с одной стороны большой пруд. Но там ничего древнего уже не было. В Кораськово асфальтовая дорога уходит в сторону от нашей трассы и мы опять переходим на езду по грунтовке. Трассу ветки по прежнему читаем хорошо и продолжаем движение вдоль неё.
И вот, в районе деревни Нива, ветка начинает плавно подниматься на насыпь (или это мы потихоньку начинаем спускаться вниз в большую балку). Насыпь становится всё выше. Мы тут же насторожились, увидев в ней из дали нечто похожее на провал или промыв.

Так как кроме единственной найденной старой галереи нам больше так ничего и не попалось, решили попытать счастье тут. И это было совершенно оправданно! Подойдя ближе к проёму, мы увидели большую каменную галерею! Частично обрушившаяся за доброю сотню лет галерея всё же по большей части сохранилась. Фотофиксируем древнее сооружение.

Отсюда до Дьячье было рукой подать и мы сами не заметили как въехали в него. Деревенька небольшая, в несколько домов еле видных в зарослях. Мы всячески попытались найти место станции или какие-то станционные постройки, но ровным счётом — ничего не было.
Попытались найти и тупик ветки, предполагая, что он был в самой деревни. Но! Небольшая выемка загадочно вела дальше. Мы проехали небольшой сад на окраине деревни и за ним выемка опять стала читаться. Уже на окраине деревни прямо возле выемки мы увидели одиноко стоящий дом и мужичка, хлопотавшего во дворе по хозяйству. Немного посомневавшись всё же решили выйти из машины и подойти. И не зря! Мужичок понял о чём мы говорим и, попросив подождать, пошёл в хату пригласить на беседу пожилых людей.
Из хаты сначала вышел пожилой дедушка. Сначала подумал, что мы ищем металл. Мол, тут такие недавно заезжали и спрашивали. Но узнав истинную цель нашего визита поведал нам немного воспоминаний юности (тут как раз и бабушка вышла).
Ветка действительно была ширококолейной. После Великой Отечественной войны она уже была разобрана, но всюду можно было найти её остатки. Шпалы, рельсы. Тогда ещё был цел мост в Богородском. Рассказали и где была станция в самом Дьячье и что там была деревянная платформа и деревянный вокзал. А вот сам железнодорожный путь там не кончался, а шёл дальше, как раз мимо ихнего дома куда мы доехали (на карте это то место, где ветка после садов пересекается с дорожкой у деревни Ракитня).
Обитатели дома показали нам в какую сторону ехать. Выемка далее становилась ещё более отчётливой (она хорошо видна на карте) и уходила дальше к... бывшему литейному заводу(!). Оказывается, некий зажиточный «барин» (хм, а, вроде, они и называли фамилию, но в упор не помню) построил в тех краях, немного поодаль от деревни, чугунно-плавильный завод! Дедушка рассказал нам, как они в юности ещё лазали по его развалинам. После войны всё конечно разобрали на так необходимые стройматериалы. Конечно объяснили нам, где точно найти следы фундаменты бывших доменных печей.
У нас разумеется возник вопрос, а почему же именно тут было построено такое производство. И тут нам открыли ещё одну очень интересную подробность.
Недалеко от Дьячьего располагается деревня Моховое (бывшее Зиновьево). Так вот. Оказывается в те годы в районе этой деревни были выявлены достаточно мощные залежи железной руды. Уж не знаю с какой серьёзностью было сказано следующее, но рассказчик упомянул, что в нынешнем Моховом даже где-то есть законсервированная (запечатанная) шахта! Тут мы конечно захотели узнать в подробностях, но, видимо, уже в советские годы объект был весьма секретным и наш рассказчик, наверное, вспоминая старое, от подробностей воздержался и перевёл тему.
Вот тут для меня открылась ещё одна загадка этой железнодорожной ветки. В официальных материалах она называлась — «Зиновьевская ветвь». Я долго не мог понять почему. Ведь на картах она рисуется именно до Дьячьего. Есть даже пассажирский билет на поезд сообщением Глазуновка — Дьячье. Всё было до Дьячье, а называлась она Зиновьевская. Я предполагал, что это по имени владельца ветки или её строителе. Но теперь понимал, что если пассажирское движение и было только до Дьячье, то теперь мы узнали, что подъездной путь от станции шёл ещё немного дальше — к чугунно-литейному заводику. И, возможно, было или планировалось ещё одно ответвление — в Зиновьево к месту добычи руды. А так, как на картах, спутниковых снимках и на местности никаких следов подъездного "шахта - домна" нет, то резонно предположить, что ветку от Дьячье в Зиновьево могли вовсе не построить. Могли и не планировать, а подвозить руду к заводу гужевым транспортом или по узкоколейке. Наши собеседники тоже ничего на смогли сказать по поводу такой ветки.
Поблагодарив наших пожилых собеседников и простившись с ними, нам предстояло проделать ещё километр-полтора до места, где наша ветка кончалась тупиком, то есть до плавильного завода (домны). Двигались туда мы по выемке бывшей "железки", совершенно без дороги по густому ковру из травы.

А вот и то самое место, где когда-то и размещалось само чугунно-плавильное производство. Выемка железнодорожной насыпи вывела нас прямо к нему.

Оставив машину осматриваем территорию. Почти ничего не напоминало уже о былом здесь довольно крупном производстве. Разве что были видны следы земельных работ. И, как нам и обещали те пожилые люди, мы увидели следы фундаментов бывших строений. Были видны и свежие ямки чёрных копателей, за которых приняли и нас, когда мы только подошли к тем людям. Некоторые, явно искусственные ямки и канавы неизвестной глубины были заполнены чистой водой.


Простор, безлюдность, тишина и удивительно красивые виды здешней природы. Что-то происходило в этом самом месте сто лет назад. Я представил себе, как могло выглядеть это производство, как не спеша со стороны Дьячье к заводу в выемке поднимается в гору поезд, как его идут встречать рабочие, как кипит жизнь и шумит производство. И как всего этого лишила нас одна война, а окончательно стёрла с лица земли — вторая. Но несмотря ни на что, наше обязательство было выполнено, мы проехали всю ветку от самого начала и до самого конца, сами того не ожидая, заехав даже чуть дальше Дьячье. От этого на душе было хорошо и спокойно. А нам ещё предстоял обратный путь.

На карах: 1921 года; 1915 года (показан разъезд на 20 версте); на карте 1980-х годов (реконструкция автора)

Автор Kireev

Модератор 
#51 | Дата: 21 Авг 2014 02:16 | Поправил: Kireev 
Вот какое описание этой ветки можно найти на сайте http://glasunovka.ru/ К слову сказать, после прочитанного появляется ряд новых вопросов :)

Зиновьевская железная дорога в издании «Полное географическое описание нашего отечества. 1902 год»
В 7 вер. за ст. Куракиным находится ст. Александровка (57 вер. от Орла). На станции этой грузится до 550 тыс. пуд., в том числе до 340 тыс. пуд. хлеба.
От ст. Александровка отходит железнодорожная ветвь, в 50 вер. длины, в село Зиновьево. Первая ее станция Глебово находится в 15 вер. от ст. Александровки и в 3 вер. от дер. Глебова. Верстах в 5 к с.-з. от ст. Глебова, при д. Философовском Лазовце (400 жит.), в верховьях р. Рыбницы, в Орловском уезде находится имение С. Н. Шенига, площадью более 2. 000 дес., замечательное по своему полеводству, скотоводству, двум конским заводам, плодоводству и сыроваренному заводу. Течение р. Рыбницы было в новейшее время исследовано экспедицией для исследования источников рек Евр. России. Вер. в 12 далее Глебовки железный путь пересекает р. Оку близ с. Вендерева Кромского уезда (300 жит.). Близ Вендерева к рч. Озерной развита толща песков с гнездообразно разбросанными в них белыми и розоватыми песчаниками-жерновиками, разрабатываемыми на жернова. Этот пласт может быть относится уже не к меловой, а к третичной системе. В 1 вер. далее Вендерева железный путь достигает второй станции Макеевки. С. Макеевка, расположенное близ станции, имеет свыше 2. 000 жит. Это село принадлежит к волости с. Кароськова (Козьмодемьянского), расположенного ниже по Оке, верстах в 4 и имеющего свыше 2.000 жит., волостное правление, школу, лавки и ярмарки. Село это замечательно по приготовлению жерновов (см. выше, стр. 249). Верстах в 2 ниже Кароськова по Оке лежит с. Семенково, принадлежащее к той же волости и имеющее 2.000 жит. Верстах в 10 к северу от Семенкова, ниже его по Оке, расположено с. Шереметево (Алексеевское), — одна из шереметевских вотчин, имеющая ныне 2.400 жит. и в эпоху освобождения крестьян принадлежавшая гр. Д. Н. Шереметеву, владевшему здесь 2. 800 дес.
Возвращаемся к Зиновьевской ветви. От Макеевки в 11 вер. железный путь достигает с. Зиновьева (до 1.000 жит.) на рч, Гостомле, притоке р. Ракитни. Село это замечательно по месторождениям прекрасной железной руды — сферосидерита, залегающей гнездами в глинистых слоях юрской системы. Добыча ее производилась здесь в прежние времена, после исследования проф. Иностранцева, а затем была заброшена вследствие отдаленности от железного пути. Ныне, с проведением специальной Зиновьевской ветви, эта добыча снова оживится. В окрестностях Зиновьева, в бассейне р. Ракитни хорошо развиты песчаники и пески верхнего отдела меловой системы (сеноманского яруса) с фосфоритами, разрабатываемыми для починки проходящего невдалеке Курско-Орловского шоссе. Эта толща песчаников покрывается толщей верхнемеловых рухляков (по-видимому, туронского яруса), в которой между прочим найдены характерные окаменелости — верхнемеловые устрицы. Pocten, плеченогие Terebratula и белемнителли. В верховьях р. Ракитни, верстах в 10 на ю.-з. от Зиновьева, лежит с. Сомовец, имеющее до 1.500 жит., лавки и 2 ярмарки в году. Село это в эпоху освобождения крестьян принадлежало Ф. Ф, Пантелееву, владевшему здесь около 5 тыс. дес. земли.
От Зиновьева железный путь отделяет две ветви: одну 7-верстную на с.-з., к с. Добрыни (100 жит.) и другую 5-верстную на с., к с. Гостомль (до 1500 жит.). Около обоих этих сел возникают ныне разработки сферосидерита и фосфоритов.
От Добрыни идет сначала большая дорога, а затем Орловско-Курское шоссе в уездный город Кромы (10 верст). Верстах в 3 влево от этого пути находится с. Бельдяшкино на рч. Тишемли, имеющее до 3000 жит. и торжки. Село представляет один из крупных центров разведения конопли и маслобойного производства. Версты 3 не доезжая Кром, на шоссе находится с. Колчево, имеющее более 2. 000 жит. При Колчеве шоссе переходит мостом р. Крому и направляется в город Кромы.

Автор klavdiy

Участник 
#52 | Дата: 21 Авг 2014 22:34 
Kireev
Спасибо, отличный репортаж!

Автор Kireev

Модератор 
#53 | Дата: 22 Авг 2014 02:36 | Поправил: Kireev 
klavdiy, и Вам спасибо за отзыв!

Ну и напоследок, процитировав самого себя
> ... Мысленно представил себе на зелёном основании этой выемки стальную колею и дымящий паровоз с вагонами. Эх, а ведь он когда-то там ездил ...
не удержался и сделал такую реконструкцию к третьей фотографии рассказа. Пусть она будет своеобразным символом почти бесследно исчезнувшей и уже давно забытой дороги...

Автор Kireev

Модератор 
#54 | Дата: 10 Июн 2016 22:00 | Поправил: Kireev 
Потерянное фото к первому вверху комментарию на странице




А сегодня возле входа в Военно-исторический музей состоялась официальная передача в фонды музея фрагмента колеи бывшей Болховской УЖД. В прошлом году её подняли со дна Оки в районе ст. Оптуха.
Фоторепортаж выложить смогу через день-два, а заодно, может, и подготовить по ней и небольшой рассказ. То есть, сделать полноценный исторический обзор. А то она у нас на сайте постоянно фрагментами в разных темах вспоминается.

Автор Engineer
Участник 
#55 | Дата: 14 Июн 2016 20:20 
Kireev
Только что в новостях на "Первом областном" (начало в 19.30) был сюжет на представленную Вами выше тему. В конце репортажа прозвучала фраза об организации в июле месяце автопробега по местам, где пролегала трасса бывшей Болховской УЖД. Я так понимаю точная дата еще не определена. Думаю, что Вы, как активный участник и организатор подобных мероприятий, можете подсказать, где можно получить подробную информацию о дате и месте сбора. Хотелось бы поучаствовать.
Заранее спасибо.

Автор Kireev

Модератор 
#56 | Дата: 14 Июн 2016 21:42 
Engineer
Да, незадолго до события они выли на маня и попросили помочь им с материалами для оформления небольшого стенда. Так стали контактировать. Ребята - замечательные люди. Ну сейчас может посижу немного за писаниной и хотелось бы написать обо всём подробней.
А пробег да, намечается. Думаю будет интересно, так как направлен он именно на поиски возможных артефактов бывшей УЖД в деревнях и расспросов старожилов деревень, заставших дорогу. Единственное, не знаю, будут ли ребята объявлять какие-то массовые сборы. Оставьте свою почту на всякий случай (или напишите мне какое-нибудь письмецо) для личного сообщения на случай, если они попросят не объявлять открытых массовых сборов.

Автор пешеход

Участник 
#57 | Дата: 14 Июн 2016 22:12 | Поправил: пешеход 
[url=https://youtu.be/GKa6bLxq2aM?t=15m[/url]
видео

"а!рука!"(с)

Киреев. а твою нонейм фотку все же использовали?

Автор Kireev

Модератор 
#58 | Дата: 14 Июн 2016 22:30 
пешеход
Оно, спасибо!
Фотку им специально послал, но как раз с пометной, что знатоки немецких фотографий (понимаешь о ком я) подсказали, что это может быть и не болховская ветка. Но так или иначе - для примера она была очень хороша. А то ведь болховской дороги всего лишь две фотографии и есть.

Автор Kireev

Модератор 
#59 | Дата: 14 Июн 2016 23:26 | Поправил: Kireev 
___ Болховская железная дорога. ___

По исследованию истории этой железной дороги в начале 2000-х годов Максимом Шаненковым была проделана большая изыскательная работа, которая позже вылилась в очерк под названием "Забытый Болховский проект", а затем очерк стал и главой книги, посвящённой истории строительства железных дорог в Орловской губернии.
Забытый Болховский проект http://bolhovujd.narod.ru/ (долгих лет жизни ссылке)

Ну, а если вкратце.
Первые проекты постройки железнодорожной линии от города Болхова до соединения с железнодорожной линией Москве - Курск относятся к периоду конца 19 века - в эпоху бурного развития железнодорожной отрасли страны. Тогда дело дошло до выделения денежных средств на изыскания будущей железнодорожной ветки и строительство её в габаритах стандартной широкой колеи.
Проект тогда так и не получил развития и к нему вернулись с перерывом спустя несколько лет. Стоимость изыскательных работ уже была значительно выше. Но и тут далеко не продвинулись.
В начале 1900-х годов министерство путей сообщения (министр путей сообщения П.П. Мельников) решает строить прямую железнодорожную артерию Орёл - Нарва (в другом источнике Орёл - Петроград), протяжённостью 919 вёрст. Узнав о грандиозных планах правительства, болховское земство в очередной раз вспомнило о том, что когда-то — почти тридцать лет назад — задумывалась железнодорожная линия от Болхова до Московско-Курской магистрали. Стало известно и то, что новая дорога пройдёт по территории Болховского уезда.
В феврале 1911 года болховская делегация с полным комплектом документов направилась к руководству страны в Петербург за одобрением проекта. Результатом поездки стало и то, что болховский проект был назначен к рассмотрению в правительстве в качестве первоочередного. Более того, в Петербурге начали всерьёз подумывать о том, чтобы провести орловско-нарвскую линию через Болхов или же несколько западнее его. Задание начать изыскания будущей линии за казённый счёт получили инженеры Васильев, Романовский и Юрковский.
Начавшаяся первая мировая война похоронила планы постройки спрямлённой линии Орёл — Нарва.

По теме здесь можно представить два интересных изображения.
Первое это карта, датированная 1921 годом, на котором показана проектируемая железнодорожная линия от Орла вверх в сторону Болхова. Это та самая - Балтийская магистраль Орёл - Нарва

И немые свидетели эпохи с трассы бывшей железнодорожной стройки. Опоры (быки) недостроенного железнодорожного моста через реку Волхов, Новгородская обл.


Проект постройки железной дороги в Болхов осуществили лишь в 1942 году немцы в годы Великой Отечественной войны.

Строительство моста на трассе УЖД через Оку в районе Оптухи. Фото ранее было на сайте.

К сожалению, немецкие фотографии эксплуатации болховской железной дороги практически отсутствуют. Так например есть безымянное фото на котором мы хотя бы можем посмотреть принцип перевозки по такого вида железным дорогам. Конструкция колеи аналогична Болховской УЖД


После изгнания неприятеля трофейная узкоколейная железная дорога ещё 20 лет успела послужить на нужды советского народного хозяйства. 16 июня — в Москве Совет народных комиссаров РСФСР издаёт распоряжение за номером 1355-р следующего содержания: “Обязать Орловский облисполком передать трофейную узкоколейную (железнодорожную. — М.Ш.) ветку Оптуха — Болхов Орловской области протяжением 60 км (находящуюся в разрушенном и безнадзорном состоянии) в ведение Наркомместтоппрома РСФСР”.

Зачем же была нужна эта дорога уже в освобождённой стране? Как указывают источники - после восстановления она была продлена дальше до границы с Калужской областью и до начала обширных лесов. Видимо, подвоз древесины на станцию Оптуха, а оттуда отправка её в то же Орёл, Мценск и т. д. - имели очень большое значение.
О лесовозном прошлом дороги вспоминают и местные жители, старожилы тех мест. Указывают на это и единичные фотографии с дороги

лесовозный вагон, Болховская УЖД, 1957 год. Фото ранее публиковалось на сайте.

Маленькие статейки из "Орловской правды", 1950 год.


Что же до второго предназначения железной дороги - доставка угля, то оно выглядит намного неопределённее, нежели лесовозное предназначение дороги. Такие строки можно найти в статьях о шахтах из газеты "Болховские куранты":
... "Эксплуатация открытых на Орловщине угольных месторождений выдвигает много проблем, в частности, транспортировки добытого угля. Ведь от Ленинской шахты только до Болхова около 25 километров. Хороших проезжих дорог здесь почти нет. Правда, имеется ведомственная железная дорога, идущая от станции Оптуха к Ленинскому леспромхозу, расположенному в Болховском районе. Но от леспромхоза до шахты придется прокладывать еще около восьми километров путей. При этом проводить дорожные коммуникации надо в кратчайший срок, а то может получиться, что уголь пойдет, а вывезти его будет нельзя, или из-за высокой стоимости перевозки местное топливо окажется менее дешевым, чем привозное" ...
Дело в том, что даже изыскательные работы по угледобычи в данном районе начались лишь в 1956 году. Строить шахту начали в следующем году. Конец 1958 года. Шахта всё ещё не пущена в эксплуатацию. Вероятно, это сделали в 1959 году.
Неизвестно доподлинно, когда закрыли шахту, но просуществовала она совсем не долго. Или из-за низкого качества угля или по иным причинам разработка месторождения дальше не пошла. Возможно, это была одна из причин закрытия УЖД. Доставку леса к тому времени уже могли наладить автомобильным транспортом.

Вскоре и сама железная дорога была закрыта. У Максима Шаненкова читаем:
... “Узкоколейную железную дорогу Оптуха — Болхов — Ульяновский лесхоз и ветку шахты Ленинская с 20 октября 1963 года ликвидировать без правопреемника”. ...

Реконструировал и две схемы всей протяжённости УЖД Оптуха -Болхов - Леспромхоз + ветка на шахты
и

Автор Kireev

Модератор 
#60 | Дата: 15 Июн 2016 01:04 | Поправил: Kireev 
Лишь по прошествии сорока лет первые серьёзные исследования, касаемые истории данной железной дороги провёл Максим Шаненков, человек на равнодушный к железнодорожной теме Орловщины. В 2004 году им же и были выявлены фрагменты рельсовой колеи, лежащие на дне Оки в районе Оптухи. Других известных на сегодня артефактов умершей железной дороги пока выявлено не было.

50 лет спустя в 2015 году активистами патриотического поискового объединения "Наследие" в районе Оптухи из реки Оки были извлечены фрагменты узкоколейной рельсовой колеи http://istoki.tv/news/city/poiskoviki-podnyali-iz- oki-uzkokoleynuyu-zheleznuyu-dorogu-/
Так, спустя полвека забвения и никому ненужности благодарные потомки возвратили канувшую в Лету (в нашем случае в Оку) маленькую, но такую интересную, историю Орловщины.

О "Наследии" https://youtu.be/r57XqpcaZos

А 10 июня 2016 года состоялась передача одного из фрагментов рельсовой колеи Орловскому Военно-историческому музею.
Сюжет https://youtu.be/zjEren1sHJ4



И конечно они - неравнодушные Орловцы, без которых не смог бы осуществиться данный проект

Николай Машихин и Михаил Ермаков.

Страница  Страница 4 из 7:  « Назад  1  2  3  4  5  6  7  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Умершие железные дороги

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гости - 2
Участники - 0
Максимум когда-либо в эфире: 57 [14 Ноя 2018 11:03]
Гости - 57 / Участники - 0
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
↑ Наверх