| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Улично-дорожная сеть Орла и транспортная ситуация в городе. Прошлое, настоящее и будущее.

 
 
Страница  Страница 14 из 56:  « Назад  1  ...  13  14  15  ...  55  56  Дальше »

Автор kamaz75

Участник 
#196 | Дата: 3 Сен 2016 21:38 
На мой взгляд очень неудачно расположили Европу

Согласен, именно наличие ТЦ серьёзно осложняет дорожную ситуацию, но не только. Что касается решений в более поздние сроки, то, на мой взгляд - это расширение и задействование проезда по ул. Андреева и оборудование ещё пары въездов/выездов в данный микрорайон ближе к мосту.

Автор kamaz75

Участник 
#197 | Дата: 24 Мар 2017 16:00 | Поправил: kamaz75 
Опубликован проект "Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры на 2017 - 2025 годы."
Небольшая выдержка из неё:
"Существующая пропускная способность основных транспортных магистралей города Орла ограничена.
Отрицательно влияет на общую обстановку и точечная застройка центра города, усугубляющая ситуацию с загруженностью существующих транспортных магистралей.
Вышеперечисленные факторы способствуют формированию "пробок" на основных транспортных магистралях города. Пропорционально темпам прироста количества автомобилей будет постоянно увеличиваться время простоя в транспортных заторах.
Назрела острая необходимость принятия планировочных и конструктивных решений по разгрузке магистральной сети, необходимо принимать неотложные меры по качественному изменению состояния сети автомобильных дорог общего пользования местного значения, чтобы обеспечить ее ускоренное развитие в соответствии с потребностями экономики, населения и государства." (конец цитаты)

И что же на это предлагает программа (проект)? Строительство новых дорог в городе - 0. Мостов - 1 (очевидно, имеется в виду будущий пешеходный в районе Наб. Дубровинского). Новых транспортных развязок - 1, в районе сопряжения микрорайона "Зареченский" с ул. Мостовой. К 2020-му! году! Правда, там всё может ограничиться и установкой светофора. Зато "Организация парковочных мест вдоль центральных улиц города" - аж на 400 машиномест. Эта мера безусловно "снизит" напряжённость проезда и "облегчит" уборку улиц.
Из приятных мероприятий - ничего масштабного: пешеходные ограждения, остановочные павильоны с электронными расписаниями и т.п. Реконструкция Красного моста и моста "Дружба", озвучивалась ранее. Такая вот программа на восемь ближайших лет...
Ещё есть загадочный транспортно-пересадочный узел в районе автовокзала. Как понимаю, не сам автовокзал, а некая альтернатива. Интересно.

Автор Kireev

Модератор 
#198 | Дата: 25 Мар 2017 01:44 
kamaz75
Это ещё учитывая то, что в будущем могут внести массу поправок. Вычеркнуть, например, что-то очень сложное и на что как обычно не хватает денег.

Автор kamaz75

Участник 
#199 | Дата: 27 Мар 2017 11:27 
Ну да, на пять млн. рублей в год, выделяемых на программу, особо не настроишь. Хватит разве, что на обновление разметки, заборчики по тротуарам и ещё какую-нибудь мелочь. Но ведь наверняка можно взять очередной кредит на какую-то масштабную задумку, вроде кольцевых развязок, к примеру. Городу, как и области, ведь не привыкать к кредитам, да уже и не особо критично в общей массе. А населению было бы приятно видеть улучшение дорожно-транспортной ситуации.

Автор Zyuzin86

Участник 
#200 | Дата: 11 Июл 2017 11:30 
Возможно, кому-то из интересующихся этой темой будет полезна приводимая информация.
http://www.traffic-ing.ru/usloviya-uchastiya

Автор kamaz75

Участник 
#201 | Дата: 2 Авг 2017 12:05 
Москва делает ставки на электробусы:

"Столичные власти рассказали, как будет устроена зарядка нового вида городского общественного транспорта и о запасе хода электробусов.

Согласно проекту технического задания на поставку экологичных автобусов, они будут вмещать до 85 пассажиров. Электробусы оборудуют климат-контролем, системой видеонаблюдения и спутниковой навигации, а также USB-разъемами для зарядки смартфонов и доступом к Wi-Fi.

В длину автобус будет достигать от 11,5 до 13 метров, а его ширина составит 2,5 метра. Пара электромотором суммарной отдачей не менее 190 л.с. позволят электробусам разгоняться до 70 км/ч.

"Проезд в электробусе будет комфортным для пассажиров любых категорий, в том числе маломобильных", - говорится в документе, опубликованном на сайте Мосгортранса.

Что касается зарядки электробусов, то она будет осуществляться в автобусных парках и на конечных станциях маршрутов. На одном заряде батарей "зеленый" автобус сможет проехать до 40 километров.

"До конца года будет объявлен конкурс на поставку в столицу 300 автобусов на электрической тяге по контракту жизненного цикла на срок не менее 15 лет, - рассказали в пресс-службе столичного дептранса. - Обязательным условием договора станет локализация производства подвижного состава на территории России".

Ранее сообщалось, что к 2020 году электробусы полностью вытеснят с городских улиц автобусы с двигателями внутреннего сгорания." (с)
URL

Хочется надеяться, что вслед за Москвой, в самом недалёком будущем, электробусы появятся и в Орле. Пусть уже и не как муниципальный транспорт, а у частных перевозчиков.

Автор Kireev

Модератор 
#202 | Дата: 2 Авг 2017 15:51 
kamaz75
Да, мне тоже хочется верить, что к 500-летию Орла нам, может быть, и сделают такой подарок. Будем надеяться.

Автор Володя_954
Участник 
#203 | Дата: 2 Авг 2017 19:47 
Хочется надеяться, что вслед за Москвой, в самом недалёком будущем, электробусы появятся и в Орле. Пусть уже и не как муниципальный транспорт, а у частных перевозчиков.
Пока не будет надёжных и долговечных аккумуляторов - в это верится с трудом. Проиграет такой транспорт экономически. Да и вместимость 85 пассажиров в Орле не требуется, победят такого монстра ПАЗики.

Автор kamaz75

Участник 
#204 | Дата: 2 Авг 2017 20:26 
Kireev
А почему сразу мысли про подарок? Пару строк изменить в конкурсе перевозчиков, в части требований к транспорту и в увеличении срока контракта. Хочешь "хлебный" маршрут на долгосрочной основе - предоставь соответствующий транспорт.

Пока не будет надёжных и долговечных аккумуляторов - в это верится с трудом.
В то, что электробус в Орле появится, или в то, что в Москве задумали не фейковый проект?
Разработки и в России, и зарубежом идут вовсю, и если сами не осилим, то Китай поспособстсвует.)) Там же, кстати, и пункт о локализации производства имеется.

Да и вместимость 85 пассажиров в Орле не требуется
Думаю, ни что не мешает тот же павловский "Вектор" или КАВЗ "Аврору", вместимостью до 60 мест, оснастить электродвигателем... Вопрос времени и спроса.

Автор Володя_954
Участник 
#205 | Дата: 2 Авг 2017 22:54 
В то, что электробус в Орле появится, или в то, что в Москве задумали не фейковый проект?

Посмотрим. На авто аккуммуляторы служат примерно два года, думаю в режиме электробуса служить будут меньше. Особенно в холодные зимы. В Орле с трудом представляю зарядные станции в конце маршрутов. У нас маршруты некоторые больше 20 км, надо станции в обеих концах. Прикиньте, сколько потребуется станций. Автопарков для ночной зарядки нет, большинство современных автобусов ночует где придётся. Нет ремонтной базы для профилактики такого количества электрооборудования. Кто сомневается в сказанном - поинтересуйтесь, как организовано техобслуживание в трамвайном и троллейбусном депо. Примерно такая же инфраструктура потребуется. Гемороя получается выше головы - результат сомнителен.

Автор Человек 19

Участник 
#206 | Дата: 3 Авг 2017 00:14 
Наша реальность - Пазики, электрички 70-x годов и Татры Т3 (давно выработавшие свои сроки).

А на дорогах БМВ, Лэндроверы, Лексусы, Вольво и т.д. - это "коммунизм в отдельно взятых квартирах".

Автор Kireev

Модератор 
#207 | Дата: 3 Авг 2017 00:41 
kamaz75
> А почему сразу мысли про подарок? Пару строк изменить в конкурсе перевозчиков, в части требований к транспорту и в увеличении срока контракта. Хочешь "хлебный" маршрут на долгосрочной основе - предоставь соответствующий транспорт.

А захотят изменять-то? Если они сейчас активно оснащают город скотовозами с одной дверью, в которых по заводской бирке в салоне: 18 сидячих мест и 1(!) стоячее (самое то в час "пик"). Люди давятся, нервничают, о багаже и речи нет. Кстати, на той же бирке напротив символа "багаж" стоит - 0. Всем пофиг.
Изменят строку на покупку электробуса, который в 10-15 раз дороже ПАЗика, перевозчик плюнет и уйдёт с маршрута. Альтернативы у города кроме частника больше нет. Не выедет утром, например "20" маршрут и всё - коллапс в Орле.
Даже если к 500-летию надумают, то, небось, вот такой купят :) http://img.bizorg.su/goods/362/859/362859.jpeg

Автор kamaz75

Участник 
#208 | Дата: 3 Авг 2017 10:05 | Поправил: kamaz75 
В Орле с трудом представляю зарядные станции в конце маршрутов. У нас маршруты некоторые больше 20 км, надо станции в обеих концах. Прикиньте, сколько потребуется станций.
Ну да, представляется же что-то грандиозно затратное и капитальное. А не Газелька на конечной, со сменными АКБ в кузове, или с тем же дизель-генератором. Это как пример, возможный на начальном этапе эксплуатации.

Автопарков для ночной зарядки нет, большинство современных автобусов ночует где придётся. Нет ремонтной базы для профилактики такого количества электрооборудования.
Но и у этих, кто ночует где придётся, тоже нет своей ремонтной базы, обслуживаются на СТО. Так что нужен всего один профильный автосервис на всех, именно по электрике. С зарядкой ещё проще, нужна лишь розетка.

Кто сомневается в сказанном - поинтересуйтесь, как организовано техобслуживание в трамвайном и троллейбусном депо.
Как там организовано – это уже каменный век. Честь и хвала тем работягам, которые чуть ли не на коленке пытаются латать древнейшие экземпляры. Но это отдельная тема.

Гемороя получается выше головы - результат сомнителен.
Думаю, Москва не хочет просто слить бюджетные деньги. Экономическую выгоду просчитали не раз, не говоря уже об экологии, шумности и прочем. Да и весь мир не забивал бы голову, испытывая электротранспорт и тратя огромные средства на проекты в этой области.

А захотят изменять-то?
А вот это, пожалуй, самый веский и главный аргумент!!!

Автор Володя_954
Участник 
#209 | Дата: 3 Авг 2017 12:49 
Экономическую выгоду просчитали не раз, не говоря уже об экологии, шумности и прочем.

))) Про экологию - согласен, всё остальное очень сомнительно.

И ещё. Посмеялся про одну розетку... ))) Конечно можно зарядку сделать на каждом электробусе, одако это значит что надо быть готовым обслуживать сотни зарядных устройств. Опять инфраструктура. Имейте в виду, заряжать собрались не дохленький сматрфон, а набор аккумуляторов на десятки тысяч ампер.часов и токи там будут порядка сотен ампер.
Для примера, на трамвае Татра стоят четыре двигателя постоянного тока по 45 кВт с питающим напряжением до 600 Вольт и рабочим током порядка 100А

Автор kamaz75

Участник 
#210 | Дата: 3 Авг 2017 13:56 
Про экологию - согласен, всё остальное очень сомнительно.

Да, да, весь мир движется в сомнительном направлении, развивая и продвигая эти технологии.)
Вот тут можно почитать про российские разработки. Уже и запас хода без подзарядки до 200 км, и разнообразие моделей разной вместимости, и ресурс аккумуляторов до 600 тыс. км. И повторюсь, это только наши, российские разработки. Всё зря, по вашему?
А вот и совсем свежие новости: Председатель правительства России Дмитрий Медведев поручил министерствам проработать меры господдержки электрического транспорта в стране.
Вот Вам и инфраструктура, и субсидии и снижение налогов.

Страница  Страница 14 из 56:  « Назад  1  ...  13  14  15  ...  55  56  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Улично-дорожная сеть Орла и транспортная ситуация в городе. Прошлое, настоящее и будущее.

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гостей - 3
Форумчан - 1 [ andymackey ]
Максимум когда-либо в эфире: 38 [7 Янв 2024 02:45]
Гостей - 37 / Форумчан - 1
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
Top.Mail.Ru
↑ Наверх