А при чём здесь МКАД? В Орле есть улицы типа МКАД? Вы понимает разницу между МКАД и, скажем, Комсомольской улицей?

Ситуация на Комсомольской очень напоминает Варшавское шоссе в столице. Очень длинная прямая магистраль, с кучей перекрестков и общественным транспортом. Загруженнность очень высокая. Пешеходные переходы по зебре там убрали уже очень давно, везде подземные переходы, причем не всегда сопряженные с метро. Реконструкция 2012-2013 годов была направлена на ликвидацию светофоров и левых поворотов. Как итог - количество светофоров снижено до минимума, пару штук вспомню да самого третьего кольца. Там где возможно, Варшавка теперь ныряет на перекрестках вниз в тоннель, и построены полностью дублеры, с которых и осуществляются съезды и повороты. А самое главное заторы, которыми она славилась ушли в прошлое, пропускная способность стала почти как у МКАДа. А уж ДТП с пешеходами уже несколько лет как история. Хотя бы частично было бы неплохо перенять этот опыт.

Ситуация на Комсомольской очень напоминает Варшавское шоссе в столице.
Да ничего общего. Комсомольская торговая улица, основа пассажиропотока и перемещения жителей. Там есть необходимость вообще попытаться ограничить личный транспорт, направив его объездом. Варшавское шоссе обычная вылетная трасса, вроде Московского шоссе. Только много шире. У неё куча дублеров от метро и до параллельных улиц. А у Комсомольской ничего такого нет, от слова совсем. Если и делать подобие Варшавки, то надо озаботиться этим, например сделав таковой Васильевскую ну и что то то типа Гагарина - Городской с выходом к Дормашу...

Ситуация на Комсомольской очень напоминает Варшавское шоссе в столице. Очень длинная прямая магистраль, с кучей перекрестков и общественным транспортом. Загруженнность очень высокая. Пешеходные переходы по зебре там убрали уже очень давно, везде подземные переходы, причем не всегда сопряженные с метро. Реконструкция 2012-2013 годов была направлена на ликвидацию светофоров и левых поворотов. Как итог - количество светофоров снижено до минимума, пару штук вспомню да самого третьего кольца. Там где возможно, Варшавка теперь ныряет на перекрестках вниз в тоннель, и построены полностью дублеры, с которых и осуществляются съезды и повороты. А самое главное заторы, которыми она славилась ушли в прошлое, пропускная способность стала почти как у МКАДа. А уж ДТП с пешеходами уже несколько лет как история. Хотя бы частично было бы неплохо перенять этот опыт.

Это пример правильного профессионального подхода к вопросу.

На самом деле все просто. Там где Водители нажимают на гашетку! (В городе при разрешенных 60 а то и 40) под 1000 а то и под 140 (Герценский Посадский мосты напротив Городского парка - устроили мини Хайвей... Комсомолская Московское Шосссе да и масса других) вот именно в таких мест НЕМЕДЛЕННО ставить надземки.

Честно иной раз страшно даже смотреть - как несущиеся авто набрав сотку (ну такой вот автонарод. Другого нет увы) пытаются оттормозиться (если пытаются а многие и НЕ ПЫТАЮТСЯ) перед зебрами светофорами.... Это реально АД. А ведь это еще мы не говорим о зиме осени весне (дождь снег) и прочее.

Володя_954 вылетная трасса это уже давно Симферопольское шоссе, которое после проезда МКАДа начинается и в последнее время оно тоже начало активно застраиваться. Все что выше это бурлящий город. Вы давно на Варшавке были? Там торговых комплексов на квадратный километр больше, чем во всем Орле и также много жилой застройки. А Комсомольская внезапно также имеет дублеры, только они у нас короткие, не замкнуты, практической пользы мало приносят, а параллельная дорога внезапно тоже есть - Автовокзальная, а затем Городская. Второй параллельной должна стать объездная на Брянск, как раз продолжение Васильевской, и отсутствие которой просто катастрофически загружает Маслозаводской переулок многострадальный. Различие лишь в масштабах. Словом, проблема на проблеме, которые застарели и не думают решаться.

Тем временем, режим движения на ул. Алроса вчера, всё-таки, изменили в соответствии с планом. Появился кусочек дороги с односторонним движением (вдоль домов по ул. Алроса 3 и 5), и маршруткам закольцевали маршрут - теперь они едут и по бул. Молодежи.
Появились новые знаки, автомобилисты - будьте осторожны: по старой памяти не въезжайте под "кирпич"!

Комсомольская внезапно также имеет дублеры
Три раза ха ха. Попробуйте проехать по этим самым дублерам, поймёте, что написали явную глупость. Может вы и глухие переулки от МОПРа до Маслозаводского дублёрами посчитали? Или Карачевскую в дублёры зачислили? Про Автозаводскую вообще молчу, выехать на её в районе Автовокзала и затем угодить под дормашевский мост проблема, так что уж лучше медленно ехать в пробке по Комсомольской... Потому она и бывает практически пустынна...

Добрый вечер всем. Стоит отметить, что интерес к теме высокий. По Варшавскому шоссе Загруженность очень высокая. Пешеходные переходы по зебре там убрали уже очень давно
А почему убрали, зачем? Чтобы не создавали помех автомобилистам развивать "высокую скорость" в центр. Чтобы не создавали помех "умникам", приобретшим дешёвые замкадные квартиры (образно), и теперь которые нуждаются в "быстром проезде" на высокой скорости? Никто из них не думал головой, когда они там селились, какие издержки придётся нести от выбора такого места жительства, а теперь, пешеходы районов Чертаново- это их препятствия на пути к центру. Почему автомобилисты предлагают подобные решения, совершенно игнорируя факты о том, как неудобны и опасны внеуличные пешеходные переходы. Ответ прост: пишущие об этом не пользуются каждый день такими переходами (особенно надземными), представляют их только на картинках. Это очень простые "рецепты для других". Уважаемый usce, вы сколько раз в день через надземный переход переходите?

Там где Водители нажимают на гашетку! (В городе при разрешенных 60 а то и 40) под 1000 а то и под 140 (Герценский Посадский мосты напротив Городского парка - устроили мини Хайвей... Комсомольская Московское Шоссе да и масса других) вот именно в таких мест НЕМЕДЛЕННО ставить надземки.
Честно иной раз страшно даже смотреть - как несущиеся авто набрав сотку (ну такой вот автонарод. Другого нет увы) пытаются оттормозиться (если пытаются а многие и НЕ ПЫТАЮТСЯ) перед зебрами светофорами.... Это реально АД. А ведь это еще мы не говорим о зиме осени весне (дождь снег) и прочее.

Вы описываете опасное поведение "автонарода" (лихачество). А рецепты предлагаете, ему потворствующие. То есть вместо того, чтобы разумными мерами снижать возможности для такого "дикого автонарода" разгоняться вы предлагаете наоборот убирать с их пути преграды (то есть светофоры, например пешеходные). Светофоры- это важный инструмент выравнивания траффика и средней скорости потока (нет возможности разогнаться до 40 или 60), так как светофоры впереди. Что сделать, чтобы через Герценский мост не гоняли? Применять инструменты для успокоения трафика на этом участке. Очень подробная и дельная статья по вопросу: http://mymaster.livejournal.com/410270.html Инструментов множество: "приподнятый перекрёсток" с ул. Герцена и зебра со светофорами на Стекломаше, можно со островком безопасности, камеры, искусственные неровности на съезде с моста, въезде на мост. Всё это обойдётся дешевле, удобнее и эффективнее, чем строительство внеуличного перехода в этом месте. У нас уже есть пример "изуродованной" Ленинградки: "бессветофорный" тупик.
Вот Вашингтон, полосность 4+4. Городская улица поинтенсивнее Комсомольской. Никаких внеуличных переходов, только зебры для недопущения неоправданных разгонов. http://realestatecommunities.com/wp-content/upload s/2010/12/washington-dc.jpg Это если мы ведём речь только об улицах в городе. Комсомольская и Московское шоссе- это улица в городе.

Про Автозаводскую вообще молчу, выехать на её в районе Автовокзала и затем угодить под дормашевский мост проблема, так что уж лучше медленно ехать в пробке по Комсомольской
Выезд у 909-го - без проблем, почти каждый день езжу. А вот на Маслозаводской проблематичнее.

Зюзин 86

Так. О Германии-Австрии -Чертанове поговорили. Теперь за Вашингтон взялись?

Выезд у 909-го - без проблем, почти каждый день езжу. А вот на Маслозаводской проблематичнее.


Да. Как ни странно - но выезд из 909 действительно оказался Удачным решением. Единственным умным действием дорожников за ряд последних лет.

На Бульварном кольце открыли первую в городе велополосу. Она тянется от Чистых прудов до Никитского бульвара и длиной девять км

Новостники Москвы различные (с)

О КАК

Три раза ха ха. Попробуйте проехать по этим самым дублерам,

Вы фразу они у нас короткие, не замкнуты, практической пользы мало приносят, прочитали или торопились ответить?

Про Автозаводскую вообще молчу,
В Орле нет Автозаводской.

Светофоры- это важный инструмент выравнивания траффика и средней скорости потока

Когда их достаточно и выполняют свою функцию. А когда их в избытке, они лишь создают дополнительные заторы. Дорогу прежде всего строят для транспорта, а не для пешеходов.

Что сделать, чтобы через Герценский мост не гоняли?

Повесить камеры автофиксации и снизить скорость до 40. Все будут материться, ругаться и ползти. Пример - трасса Р119 в черте города ограничена 60. Раньше мимо завода Санофи Авентис летали со скоростью 100+. А теперь спокойно ползут, ибо штрафы придут железно. И благодаря прямой дороге машины в прямой видимости на большом расстоянии. Недавно и Ливенскую оснастили камеры, там ограничение 40 вообще. Вот увидите, как там изменится характер движения.

Комсомольская и Московское шоссе- это улица в городе.

Шоссе на то и шоссе, что это не улица))) Прежде всего это транспортная артерия города.

Когда их достаточно и выполняют свою функцию. А когда их в избытке, они лишь создают дополнительные заторы. Дорогу прежде всего строят для транспорта, а не для пешеходов.


Мне кстати стало интересно как там в Нью-Йорке.
Написал приятелю )он живет не в самом но в пригороде Лонг Айленд.

Так вот по его словам все один как Вы и говорите. По такой же логике. Даун Таун (центр Деловой) весь изрезан небольшими улочками и светофорами (при массе переходов при том совмещенных с метро)

А вот вылетники из города там и НАД и ПОД и тьма их. И эстакад много переходных для Надземки на две стороны дороги.