Человек 19:
А вот в желтых автобусов было много, везде сильное "драже" на холостых с трясучкой стекол. Ну я так и подозревал что дело не в качестве, а в наших "суровых реалиях" в виде нехватки запчастей, ГСМ, климата и т.д..
Про подобные "ужасы" в новых автобусах не помню, наоборот, они запомнились только с положительнх сторон - ни с чем не сравнимый запах новой техники, сидения в целофане, ещё не изрезанные и не "изглоданные", пломбы на люках, масса наклеек с надписямии пиктограммами... А печка, ну это как повезёт. Частенько были на линии формально отопливаемые экземпляры, с заледенелыми стёклами, заботливо отогреваемые пассажирами. Но если попадался тёплый Икарус, тепло в нём могло сравниться разве что с теплом в троллейбусе, хотя и в тех часто была почти одинаковая температура с уличной. В тех же ЛиАЗах и ЛаЗах было холодно всегда, вне зависимости от их состояния. К тому же, в ЛаЗах постоянно ощущался выхлоп.
Соглашусь, что все эти "прелести" были не результатом плохого качества техники или просчётами конструкций, а скорее последствием русской любви подходить ко всему формально - к регламентным работам, ТО, техосмотрам, к ежедневным предрейсовым "осмотрам" механиками. И один из главных факторов - постоянный дефицит запчастей. У Икаруса, на мой взгляд, единственный конструкторский просчёт, это "гармошка". Иногда проседала так, что почти цепляла асфальт. Но, возможно и это, следствие ненадлежащего обслуживания, а не просчёт.