Надеюсь, что Вы хотите действительно разобраться в этом вопросе, услышать мнение информированных собеседников.
Человек 19:
это тупо экономия или махинации
Отвечаю: Нет, это хороший, абсолютно правильный хозяйский подход.
Рельсы для трамваев имеют свои типы, отличные от железнодорожных (поскольку нагрузки на пути меньше, чем на пропускающей многотонные составы железной дороге). Но в кризисные 1990-е гг. трамвайные рельсы производили мало, а стоить они стали очень дорого, поскольку это же продукция металлургии, соответственно золотая доставка. Причём не каждый меткомбинат производит рельсы, вроде бы на Урале их делали.
Соответственно ряд трамвайных хозяйств России ничего не делали с путями своих трамваев. В результате разрушений рельс удары на кузов и ходовую приводили к существенному сокращению срока службы трамвайных вагонов и их выбытия ускорились. Например, в Твери закрытие в этом году трамвая как раз и явилось следствием того, что рельсовые пути в этом городе не менялись вообще и пришли в полную негодность, до этого убив весь парк имевшихся в этом городе вагонов. Эта была острейшая проблема, которой никто не занимался. Около 10 трамвайных систем в России погибли по этой причине полностью (закрылись), а многие утратили половину линий и до 2/3 парка (в Курске например, из-за этого из 3-х депо два вовсе закрыли и снесли). Орловское ТТУ в числе немногих нашло выход в использовании списанных рельсов с ж.д., которые можно найти непосредственно на месте (в Орловской ПМС на Стальном Коне).
Человек 19:
(рельсы то наверное вообще списанные были)
Ну так это же не означает, что они бесплатные, правильно?
Ну их приобретали для нужд Орловского ТТУ по цене металлолома. Дело в том, что на ж.д. колея такая же (1520 мм), а требования к рельсам намного жестче, поэтому они должны выдерживать большие нагрузки и этим отличаются от трамвайных. Иными словами для ж.д. списанные рельсы уже не годятся, а вот для трамвая, где максимум 2 вагона, они получаются как новые. Такие сделки убивают сразу двух зайцев: и ТТУ рельсы получает фактически новые, и у РЖД проблемы утилизации снимаются. Ведь снятые и отслужившие рельсы снимают не порознь, а в рельсо-шпальной решетке. Её по привозу надо разбирать, токсичные шпалы утилизировать, бетонные тоже куда-то выкидывать, ведь они уже отслужили. А так трал подогнали, погрузили, подкрутили болты и можно уже прямо на улицу укладывать. Орловское ТТУ одно из первых в стране организовало такой ремонт. При Коровине для этих целей в ТТУ специальный участок был создан, был автокран куплен, другая строительная техника. Собственно в 2008-2010 гг. в Орле этот участок все рельсы и поменял.
С временем, и такие рельсы начинают изнашиваться, на них появляется волнообразный износ (это когда трамваи сбивают колёса на стыках). Колёса становятся не круглой формы и начинают в обратную сбивать рельсы (волнообразный износ). Это всё вместе приводит к необходимости обточки колёсных пар и путей (периодически), а потом замене путей. В общем за этим следить надо. В Орле колёса наверное обтачивали, а вот рельсошлифовщика у нас не было. Поэтому рельсы и меняли через какое-то время повторно. Это стандартный технологический процесс. Смею утверждать, что если бы не наладили такой ремонт, то в Орле трамвая бы не было уже.
Некоторые фото:
https://transphoto.org/articles/591/