Человек 19:
Как они там себя зарекомендовали?
Не оправдывают себя. Дороги в эксплуатации. К сожалению, электрические автобусы может себе позволить обслуживать только Москва. Остальные города брались за эксплуатацию, но это единичные примеры. В российских условиях есть очевидный минус: зима. Зимой электробусы вынуждены включать дизельный двигатель для отопления салона (летом -то кондишн ещё тянет от батарей или вообще отсутствует). Поэтому электробусы в зимних странах, таких как наша - тема нерентабельная (зачем две установки, если можно эксплуатировать обычные дизельные автобусы или газовые автобусы). Другое дело троллейбусы: они получают питание постоянно от воздушной контактной сети, поэтому электрическое отопление в них никаких автобусных дизельных двигателей не требует и может работать без сокращения запаса хода.
Единственный возможный здесь ход развития этого вида транспорта: это троллейбусы с функцией автономного хода. Это когда не в загород он по шоссе гоняет (как Туле), а исключительно по городу, максимально используя троллейбусную контактную сеть в движении, но отрываясь от неё на перекрёстках. То есть воздушную контактную сеть везде сохраняют, но на ней демонтируют спецчасти (стрелки, пересечения), оставляя только линейные участки. После этого обслуживание контактной сети несколько упрощается, снижается её вес и провисания, а также снижается риск схода, также не требуется снижение скорости на перекрёстках на спецчастях. Вот такое применение возможно, но электробусы в свободном плаванье без контактной сети- это для тёплых стран (где нет зимы и требуется только кондиционирование салона, которое потребляет в 2-3 раза меньше энергии чем отопление и может быть запитано от аккумуляторной батареи). Сами посудите, есть ли разница: снижать кондишином температуру на 15 градусов (с+ 40 до +25) или отоплением на 35 градусов (с -15 до +25). При этом у нас летом также зачастую требуется кондишн и всё это очень сильно снижает запас хода такой техники.
Разумеется, когда в городе на 1 автобус приходится 40 легковых машин ни о каком снижении выбросов от такой техники говорить нельзя ни в коем случае, поэтому экологические аспект тут вообще бессмысленно обсуждать. С точки зрения энергетики в РФ выгоднее конечно автобусы на дизеле или природном газе. Да, надо ещё учитывать экологический вред электробусов. Газовый или бензиновый двигатель имеет намного больший срок эксплуатации (в разы), чем аккумуляторные батареи, а также после вывода из эксплуатации такие двигатели просто сдаются как металлолом. Аккумуляторные батареи же требуют частой замены, а отслужившие свой срок представляют намного большую опасность, чем металлолом. такие батареи требуют либо специальной очень дорогостоящей переработки с разделением элементов, либо захоранивания как отходы высокого класса опасности. Переработка металлолома (и мукулатуры) у нас налажена намного лучше, чем всех прочих отходов, что делает массовое применение электробусов и электромобилей серьёзной угрозой окружающей среде (да, сейчас аккумуляторы используются повсеместно, батарейки). Но представьте, что от этого сегмента будут промышленные масштабы отходов, тогда их объёмы возрастут в разы и это будет уже совсем другая проблема. Ну в общем считаю, что вся эта техника в России пока нецелесообразна к массовому внедрению.