| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Общественный транспорт города Орла

 
 
Страница  Страница 82 из 200:  « Назад  1  ...  81  82  83  ...  199  200  Дальше »

Автор klavdiy

Участник 
#1,216 | Дата: 2 Фев 2018 14:29 | Поправил: klavdiy 
Хочу для истории перенести сюда с сайта Орловских новостей мнение начальника ТТП А.Я.Коровина о ситуации с тарифами на проезд на ГЭТ:

"Спрос на любые самые комфортабельные транспортные услуги не поможет увеличить выручку ТТП, если себестоимость одной поездки сейчас составляет 21 рубль, а тариф установлен в размере 17 рублей. Открою секрет Полишинеля: на самом деле муниципальное предприятие получает выручки еще меньше. Смотрите, оказывается электронный билет предусматривает цену проезда в 12 рублей, рубль забирает поставщик услуг РИЦ со своими валидаторами. Остается всего 11 рублей выручки с пассажира на нищенское существование коллектива муниципального предприятия. Кроме того, никто даже не пытается компенсировать эту разницу. А если компенсация происходит, то по остаточному принципу, исходя из текущего финансового состояния городской казны. И как прикажете прибыльно жить, повышать зарплату, проводить ремонты и техосмотры, обеспечивать работникам весь соцпакет?

Немного примитивной математики самостийным экономистам из орловской блогосферы, думаю, не помешает. Возьмем компенсацию предприятию за перевозку льготных категорий граждан. По нашей логике льготы должны покрываться исходя из себестоимости 1 поездки, а она, напоминаю, 21 рубль. Значит цена проездного общегражданского билета должна быть не 600 рублей, как сейчас в Орле, а 1260 (60 поездок умножить на 21) рублей как в большинстве областных центров ЦФО, я уж молчу про Москву. Отсюда вытекает, что при цене льготного проездного сейчас в Орле равной 300 рублей, компенсация предприятию за перевозку льготных категорий граждан должна составлять 960 рублей. Просто из 1260 вычесть 300 рублей. За 2017 год продано 47465 льготных ученических и пенсионных проездных. Умножим 47465 на 960 получится 45 566 400 рублей – такой по логике и по справедливости должна быть сумма компенсации за перевозку льготников.

Хотите – пойдем в своих доказательствах от обратного. Если считать от количества поездок, то получится следующее: 47465 льготных месячных билетов умножаем на 60 поездок в месяц. Это равно 2 8847 900 поездкам в год. 2 8847 900 умножаем на 21 рубль – 59 805 900 рублей получило бы предприятие, ничего не зарабатывая, а только катая пассажиров по себестоимости. Фактически сейчас при цене одной поездки на льготника равной 5 рублям, умноженной на 2 847 900 поездок в год, мы имеем сумму выручки в размере 14 239 500 рублей. Из 59 805 900 рублей вычитаем «льготные» 14 239 500 и получаем опять те же 45 566 400 рублей, которые должна компенсировать администрация за перевозку льготников, кстати говоря, как это делается во всем мире: и в Чикаго, и в Праге, и в Берлине. Как видим, суммы обсчета идя и от полной себестоимости поездки, и от количества поездок одинаковы.

Давайте еще посчитаем. В 2017 году предприятие провезло примерно16 000 000 пассажиров. Отнимаем 2 8847 900 поездок льготников. Получаем 13 152 100 поездок остальных пассажиров. Умножаем на 21 рубль одной поездки по себестоимости и получаем 276 194 100 рублей. Однако, если помните, разница между себестоимостью поездки в 21 рубль и фактической стоимостью в 12 рублей составляет 9 рублей. 13 152 100 поездок остальных пассажиров за прошлый год умножим на 9 получим 118 368 900 рублей – такова реально причитающаяся недоплата предприятию общественного транспорта за ответственную, социально значимую работу. Если сюда еще прибавить доплату за льготников в сумме, что мы с вами подсчитали выше, в размере 45 566 400 рублей – то общая цифра финансирования из городского бюджета за перевозку пассажиров в Орле средствами электротранспорта должна быть равной (118 368 900 + 45 566 400) 163 935 300 рублям.

В 2018 году область запланировала компенсацию за своих льготников из регионального бюджета в размере 12 миллионов рублей. Город запланировал выделить 14 миллионов. Недофинансирование будет составлять 137,9 миллиона рублей в год. Подобное финансирование предприятия общественного транспорта оставшегося единственным в Орле, которому в нынешнем году исполнится 120 лет, которое наши предки учредили вторым в Российской империи – это его преднамеренное банкротство и убийство.
"

От себя уточню - вместо 28847900 нужно читать 2 847 900. Впервые узнала, что ТТП перевозит в год около 16 миллионов пассажиров. По-моему, с арифметикой у Коровина не очень хорошо. Вместо тарифа в 17 рублей он оперирует почему-то 12 рублями. И он серьезно думает, что население будет покупать проездные по 1260 рублей?
У меня получился такой расчет - 13152100 пассажиров заплатили ТТП по 16 рублей (рубль достался РИЦ) = 210 433 600 рублей. 47465 льготников заплатили за свои проездные по 300 рублей = 14 239 500 рублей. Итого выручка составили 224 673 100 рублей. Много это или мало? Коровин считает, что ему должны еще 163 935 300, а дают только 26 000 000.
И не факт, что все льготники используют все свои 60 поездок, поэтому стоимость поездки льготника непременно больше 300/60 = пяти рублей.

Автор Володя_954
Участник 
#1,217 | Дата: 2 Фев 2018 21:10 
Просто всё. 60 поездок за 700 рублей Вот и получилась сумма в 12 рублей... Поэтому он так и считает.

Автор Kireev

Модератор 
#1,218 | Дата: 3 Фев 2018 00:43 | Поправил: Kireev 
KireevFoto5601

Он уехал в белоснежную даль. Там где хорошо. Куда-нибудь подальше от этого города.

Автор Ilych
Участник 
#1,219 | Дата: 3 Фев 2018 09:45 | Поправил: Ilych 
Что характерно, гражданин Коровин о снижении себестоимости даже не заикается. К тому же, дополнительная выручка, например, от рекламы на транспортных средствах ТТП, идет не в бюджет ТТП, а лицам приближенным к Коровину и ему самому.
Одним из путей снижения себестоимости и увеличения выручки является составление нормального графика движения. Это увеличит загрузку трамваев и троллейбусов пассажирами, а, соответственно, и выручку при, фактически, тех же эксплуатационных затратах (электроэнергия, зарплата, амортизация). На это не требуются какие-то огромные вложения

Автор Володя_954
Участник 
#1,220 | Дата: 3 Фев 2018 14:56 
Одним из путей снижения себестоимости и увеличения выручки является составление нормального графика движения. Это увеличит загрузку трамваев и троллейбусов пассажирами, а, соответственно, и выручку при, фактически, тех же эксплуатационных затратах (электроэнергия, зарплата, амортизация).

Конечно. Если прекратить движение часов в 8 -9 вечера экономия получится. Чем собственно и пользуются частники. В остальных случаях экономия призрачна, хотя бы потому, что трамвай это не автобус, не доходя до конечной обратно не развернуть.

Автор Ilych
Участник 
#1,221 | Дата: 4 Фев 2018 11:11 
Володя_954
Вечернее время - это другая история. Речь идет, в основном, о 8-19 часах

Автор volodya
Участник 
#1,222 | Дата: 4 Фев 2018 15:36 
Володя_954
Ilych
тут еще есть одна проблема. Маршрутная сеть ТТП в общем то с советских времен не менялась, а вот пассажирские потоки за это время изменились. Маршрутки появились позже, поэтому этот фактор они учитывают гораздо лучше.

Если взглянуть на автомобильные пробки и загрузку маршруток - то можно увидеть, что основные направления перевозки пассажиров выглядят приблизительно так:

С утра - направление в центр с городских окраин.

Вечером - из центра на окраинные спальные районы.


Само собой размеры ёмкоть пассажиропотока определяется размером жилмассива того или иного района.

И что мы тут в итоге имеем:

Направление микрон-центр ТТП вообще не обслуживается, хотя контактная сеть вполне позволяет пустить маршрут.

909+стрела могут обслуживаться ТТП только при наличии удобной пересадки на трамвай и проезду на трамвае по троллебусному талону. Иначе пассажир тупо веберит частный автобус, что он собственно говоря сейчас и делает. Платить ТТП два раза по два раза в день ему вообще нет никакого резона. Вот и ездят люди в час-пик как селедки в банке в малых частных автобусах.

Новые микрорайоны города ТТП не обслуживаются вообще.


Исходя из этого - немного улучшит ситуацию в ТТП пуск маршрута "Лесной-Автовокзал" через Советский район, плюс организация пересадочного узла на 1-посадской и автовокзале с проездом в трамвае по ранее оплаченному троллейбусному талону.

А вообще - пока будут частные автобусы ездить сплошной "колбасой" один за другим - решить проблему муниципального транспорта при нынешнем городском управлении довольно тяжкло.

Автор Ilych
Участник 
#1,223 | Дата: 5 Фев 2018 06:48 
volodya
Согласен. Хотя у трамвая есть свой плюс - малая подверженность пробкам, на этом можно сыграть

Автор kamaz75

Участник 
#1,224 | Дата: 5 Фев 2018 16:29 | Поправил: kamaz75 
Похоже, московских трамваев и троллейбусов орловчане не увидят? Про автобусы инфы нет, но если уж и электротранспорт в таком печальном состоянии, что ожидать от бэушных автобусов...
orelcity.ru

Автор Человек 19

Участник 
#1,225 | Дата: 6 Фев 2018 02:54 

Автор Kireev

Модератор 
#1,226 | Дата: 9 Фев 2018 02:02 
«Не мы строили – не нам ломать»: Как прошла встреча чиновников с коллективом ПАТП-1. Репортаж «ОН»
http://newsorel.ru/fn_336459.html

Автор Человек 19

Участник 
#1,227 | Дата: 9 Фев 2018 06:55 | Поправил: Человек 19 
То же http://istoki.tv/news/city/gorodskie-vlasti-vstret ilis-s-voditelyami-orlovskogo-patp-1/

Вообще такое ощущение, что ПАТП-1 стали давить после ухода Строя.

Если сейчас ПАТП-1 дать 20 новых гармошек (пусть это были бы хотя бы новые Ikarus 280 если бы производились), но лучше всё это на газе. И пустить 10 единиц Микрон - Новая Раздольная - Советский район и до Наугорки или до Алроса через Весёлую. А ещё 10 машин Микрон - центральная магистраль и до Знаменки через Гринн. И все это по нормальным графикам часов до 22.00, то где бы сейчас треть, а то и половина маршруток была.

Автор Володя_954
Участник 
#1,228 | Дата: 9 Фев 2018 18:02 
И все это по нормальным графикам часов до 22.00, то где бы сейчас треть, а то и половина маршруток была.

Подозреваю, было бы абсолютно то же самое, что и сейчас, гармошки ходили бы пустыми, а в часы пик да и в часы спада пассажиропотока народ ехал бы на маршрутках. Потому что комфортней, быстрей, ждать не надо... Замечал не раз, подходит троллейбус на Московском шоссе, на остановке народу много, его игнорируют, а в стоящую рядом маршрутку с таким же маршрутом следования набиваются... Да чего уж там, сам так делаю...

Автор Человек 19

Участник 
#1,229 | Дата: 9 Фев 2018 23:45 | Поправил: Человек 19 
Подозреваю, было бы абсолютно то же самое, что и сейчас, гармошки ходили бы пустыми

Не думаю. На центральных остановках даже не в часы пик в Пазики просто не влезешь. Ибо Пазик не может быть основой транспорта для областного центра. В советское время когда то тоже только маленькие автобусы ходили, но потом вместо них массово закупали недешевые Икарусы 280 (ну и Икарусы 260, ЛИАзы).

Потому что комфортней

Пазик комфортней?

Замечал не раз, подходит троллейбус на Московском шоссе, на остановке народу много, его игнорируют, а в стоящую рядом маршрутку с таким же маршрутом следования набиваются...

Да так постоянно. 80% это потому что у маршруток и троллейбусов остановки фактически разные. Все толпятся ждут маршрутки, а троллейбус проезжает за метров 20-30, мало есть смысла бежать туда.

У нас когда-то ЗиУ-10 закупали, потому что ЗиУ-9 (без гармошки) на первом троллейбусном маршруте было недостаточно. То же не просто так. Кстати, никто не в курсе сколько их всего закупили и максимум сколько одновременно выходило на линии в лучшие годы? Я помню были на маршрутах №1 и №7. Ещё вроде №8.

Конечно городу нужно 20-30 гармошек (лучше автобусов) на самые загруженные маршруты особо в пиковые часы.

Автор Володя_954
Участник 
#1,230 | Дата: 10 Фев 2018 07:59 
Все толпятся ждут маршрутки, а троллейбус проезжает за метров 20-30, мало есть смысла бежать туда.

А вы сами то ездите или умозрительно это всё придумываете? Ведь чаще всего из за светофоров маршрутки тоже колбаской по 2 - 3 штуки а то и больше
подходят, так что забивается не только остановка, но и приходится за барьерчик выходить.

Пазик комфортней?
У вас сомнения есть, что в тёплом салоне на сидячем месте комфортней? А уж поверьте, через пару - тройку остановок сидячее место точно будет ваше. В троллейбусе же места холодные, по этим соображениям во избежание застуживания спины вообще в холодное время им ездить избегаю.

На центральных остановках даже не в часы пик в Пазики просто не влезешь.
Да ладно. Езжу в районе 5 вечера, вдоль Московского шоссе- Комсомольской, нет там таких страстей.
При нужде пазики задние двери на выход открывают. Обычно сколько вышло - столько же и вошло.

Страница  Страница 82 из 200:  « Назад  1  ...  81  82  83  ...  199  200  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Общественный транспорт города Орла

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гостей - 4
Форумчан - 0
Максимум когда-либо в эфире: 38 [7 Янв 2024 02:45]
Гостей - 37 / Форумчан - 1
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
Top.Mail.Ru
↑ Наверх