aviatechnic
Здорово! И снято интересно. Не как на вытянутой руке? Или кажется так.
Есть ещё вопросик по теме. Может кто недавно посещал аэродром. Сколько точно и главное какие сейчас на его базе есть самолёты? Тут вроде был слух, что туда успели передать два АН-2 из орловского аэропорта. Есть какая-нибудь инфо? Буду примного благодарен.

И ещё по транспорту. Похоже в скором будущем нас ждут турникеты в общественном транспорте. А-ля Москва.

Может кто недавно посещал аэродром. Сколько точно и главное какие сейчас на его базе есть самолёты? Тут вроде был слух, что туда успели передать два АН-2 из орловского аэропорта. Есть какая-нибудь инфо?

Как раз сегодня днем совершенно случайно обнаружил эти самые аэропортовские Ан-2 на фото в аэроклубе.
На Яндекс фотках

RA-02243 и RA-02238 (Раньше были СССР-№№№№№). В том списке со стенда они присутствуют. ;) Причем, насколько я помню номера начинавшиеся на 02 - были самыми свежими в аэропорту. Польской постройки. Дата съёмки 16 февраля 2006. Даже окраска "родная". Аэроклубовские "антошки" были зеленые с двузначным номером на военный манер, то есть стандартная окраска для ДОСААФ.

Фотография не найдена

aviatechnic
Спасибо.
Хоть что-то спасли. И ещё аж в 2006 году. Сколько же получается сейчас самолётов в аэроклубе, единственном нашем месте с живой авиацией?

В клубе обычно было 2-3 Ан-2 для парашютистов и с дюжину Вильг для буксировки планеров. В кадре уже можно насчитать 5 Антошек. Скорее всего все в сборе. Даже слишком. В былые времена народ валил в аэроклуб толпами. За год прыгало с парашютом несколько сотен человек. И самолетов хватало. Работали почти целый год. Перерывы были в осеннюю распутицу. В это время как раз с сентября шла упорная учёба в классах на Комсомольской,48. В декабре сдавали зачеты, и уже можно было прыгать, естественно в зависимости от погоды. Еще одним важным условием было наличие хорошего снега, т.к. самолёты и планера на зиму "переобувались" на лыжи. В 1988 году помню летали с лыж аж до 20 апреля! И продолжили в мае как аэродром просох.
Давно как-то в 90-х пытались создать вертолётное звено (в то время начальником был бывший вертолётчик). Не получилось. Один из Ми-2 разбили при грубой посадке, остальные отлетались по той же причине что и
L-410 "Турболёт" в аэропорту. Развалился Союз, нарушились связи со странами бывшего соцлагеря. А в то время почти вся советская легкая и спортивная авиация производилась там. Ми-2 были польской постройки, запчасти надо было покупать уже за валюту.

Тут я вспомнил что аэроклуб приобрел самолёты со всем сельхозоборудованием, и некоторое время даже занимался обработкой посевов. Получается клуб принял эстафету в этом нужном деле от Орловского авиаотряда.

Как там обстановка сейчас - не знаю. Прошлую зиму перезимовали сложно. Говорят из-за неплатежей в Пугачевке отключили тепло и разморозили батареи. После этого поменялся начальник аэроклуба, он и продолжит борьбу за выживание авиации в орловском небе.

На L-410 раз шесть ещё ребёнком летал раньше в Смоленск.Обычно 500 метров высота,раз 2700 была с Смоленска,но больше всего понравилась оттуда же 250-повозка по пашне отдыхает :) Хотя всё равно приятнее Ан-2.
Запомнился первый полёт на нём-сел на переднее сиденье справа,край иллюминатора был как раз возле уха,весь путь таращился в него,вывернув голову вбок,потом день ходил невсилах повернуть шею влево :)

taipan
А был рейс Орел - Смоленск? Это в каком году?

Я вот на "Элке" летал всего один раз в Москву. Даже билет нашел. 5 августа 1988 года. Всего то 13 руб 50 коп. Для сравнения - на "Орловском" до Москвы тогда 8 руб стоил плацкарт и 12 руб купе. Сейчас бы при сравнимых с ЖД ценами на самолёт отбою бы не было. На поезде бы ездили одни аэрофобы.



Полёт длился всего около часа, потом еще столько же времени заняла дорога от аэропорта Быково до Москвы на электричке. Полёт поразил настолько, что вернувшись из Москвы я сразу же подал заявление в аэроклуб . И не прошло и месяца я уже изучал теорию летного дела, а в январе 1989 дошло дело и до практики.

В Турболёте интересно что экипаж отделен от салона настолько хлипкой пластиковой перегородкой (типа легкой складной ширмочки) что закрывать её не было абсолютно никакого смысла. Наверное её можно запросто "вынести" кулаком.

Я побаиваюсь немного этого вида транспорта. Уж больно часто слышны новости о авариях и больно тяжелы последствия. Но почему-то ловлю себя на мысли, что слетать бы сейчас в какой-нибудь райцентор области на АН-2, так бы хотелось попробовать! Но мечтать уж поздно.

Рейс Орёл-Смоленск вот как раз был в 1988 году. Это точно.

А вот билет на Орёл-Москва в 1973 году стоил 10 рублей. В 1998, когда снова сделали попытку пустить рейс Орёл-Москва билет стоил 800р. При средней зарплате рабочего 1000-2000р.
В ж/д вокзале, кстати, висит старый стенд с путям сообщения в пределах области. Автобусы, ж/д и авиа линии от Орла. Фоткал на телефон, но конечно слабовато видно, а с фотоаппаратом пока не подступился к нему. Надо исхитриться как-то аккуратно.

Да,примерно в те годы.Полёт около часа,10 минут длился,сейчас уже непомню.

aviatechnic

Подскажите, как специалист, какие самолёты использовались на внутриобластных линиях в 70-ые годы?
Весной 1978 года я из Орла прилетал в село Топки (Покровский район), а потом и обратно в Орёл.
Сельский аэродром - обыкновенная ровная площадка, с будочкой на окраине.
Ощущения, конечно, были непередаваемые
Может быть, знаете, сколько тогда было таких маршрутов и как долго они действовали?

apolinkin
И в 70-х и раньше, и потом до 90-х главный перевозчик был старый добрый Ан-2. Если в роли сельхозсамолёта он у многих и вызывал сомнения (слишком большой и неэффективный), то в роли легкого транспортного и пассажирского он практически вне конкуренции. Огромным плюсом являлось то что самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных площадок и разбег всего 150-170 метров (пробег примерно столько же). Хотя при если прижмёт садились и на "бомбардировочную" полосу 3000х80 !!! поперек полосы. То есть укладывались в 80 метров. Аэродромы в райцентрах представляли из себя обычное более менее ровное, укатанное поле. Даже в нашем аэропорту при наличии бетонной ВПП "антошки" в основном летали с поля между взлеткой и стоянкой. Просто у Ан-2 из за большой "парусности" и сравнительно небольшого веса есть ограничения по боковому ветру. Не более 6м/с. Говоря понятней, его просто сдувает с полосы. Поэтому в легкой авиации старт разбивается против ветра, что естественно гораздо проще сделать в чистом поле. А против ветра для Ан-2 и 18 м/с "по зубам".

Я работал уже в то время (1991-92 гг) когда областные линии одна за одной закрывались. Почемуто запомнились Паньково и Шатилово, нечем не примечательные сёла. Раньше еще был аэродром в Болхове. Полосатая "колбаса" показывающая скорость и направление ветра стояла прямо у дороги на выезде в город со стороны Орла.

aviatechnic
На Паньково и Шатилово, рейс вроде был последним закрывшимся. Где-то в интернете вычитал. Может поэтому запомнился. Как писали - в 1991 году.

Вот же обидно. Намылился сегодня прокрасться в вокзал и сфотографировать тот плакат старый. Дык, не оказалось его. И ведь столько лет висел и на тебе, пару месяцев и убрали. Знал бы прямо тогда сфотографировал фотоаппаратом, но думал ещё 100 лет там будет висеть.
С того что есть, не могу разглядеть конечные пункты трёх-четырёх линий от Орла.
1. Одна в сторону Колпны, деревня, ровно между Колпной и Малоархангельском (может чуть-чуть ниже этой траектории). Район Малоархангельский. 7 букв.
2. Урицкий район. прямо на самом верху у стыка Урицкого, Орловского и Знаменского. 6-7 букв.
3. Маршрут через Болхов: Орёл-Болхов-??? почти до самого верха у границы области, чуть левее от точки, если ровно вверх от Болхова. 6-8 букв.
4. Маршрут Орёл-Болхов, с захватом двух деревень левее Болхова. Обе примерно рядом, в Болховском районе, одна по пути почти на границе с Знаменским районом (10-12 букв), вторая выше правее 6-8 букв и Болхов.
Как обидно.

Kireev
Орел-Знаменское. 1 рубль 28 коп. До Знаменского не было шоссе, и туда летали самолетом.

Elena
Да-да, в Знаменское линия была на схеме. И почти параллельно ниже шла ещё одна до неизвестного пока пункта под №2 (выше).

Был в 1984 году авиарейс Орел-Ростов-Сочи. Недолго, но был. Я летел до Ростова.
А в середине 70-х еще на старом аэродроме существовала экскурсионная программа - на Ан-2 над Орлом. Тоже летал.

пешеход
Офф версия, по воспоминаниям ветеранов ТТУ была в пользу только грузовых перевозок. Вспоминался и мотовоз и то, что он был на дровах. А в пользу пассажирского движения... Да пожалуй только эта кинохроника. Где писали что кадры фикция, ссылались сюда. Там проги надо устанавливать, что бы прочитать. Я заморачиваться не стал.
http://www.derjava.pskov.ru/video/2703/

Игорь Иваныч
Интересно. Попадалось газетное объявление о открытии нового рейса: Орёл - Липецк - Сочи, но в 1988 году. До Липецка летели на Л-410, а далее пересадка на Як-42. Выходит, что рейс на время закрывали. И открыли опять как новый в 1988 году.
А с экскурсиями над городом была бы отличная идея. В некоторых городах такая платная услуга есть.