| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Железные дороги в Орле и области

 
 
Страница  Страница 48 из 69:  « Назад  1  ...  47  48  49  ...  68  69  Дальше »

Автор пешеход

Участник 
#706 | Дата: 30 Сен 2021 11:42 | Поправил: пешеход 
10.4.1937 в 21.10 при следовании п. №920 по перегону Думчино-Мценск на 335 км курского пути произошла остановка поезда с последующим крушением.
Заключение.
При следовании поезда №920 весом 4135 т 125 вагонов 2 тяги при паровозах 1й- ФД 20-290 ТДМ Залесский, второй ФД 20-424 ТДМ Беляев, вседствии заторможения состава остановился на уклоне 8 о/оо 335 км в 21.10
Шедший в след паровоз толкач Эш 4321 под управлением машиниста депо Орёл Шаповалова не сдержал своего паровоза и ударил в хвост поезда в результате чего разбит задний вагон номер#### и загромождено оба пути. В разбитом вагоне груз -мука, рассыпан. Паровоз толкач Эш 4321 имел повреждения-разбиты буферные шпитоны, погнут передний шток правой стороны, бартер и передняя площадка погнуты, отбиты футляры передних штоков, помяты кожуха цилиндров,вырваны привода цилиндродувальных приводов. прибыл восстановительный поезд.
Повреждения пути не было , пострадавших нет.
Однопуное движение восстановлено 23.00
Двупутное 1.30

Причины. Отсутствие бдительности у машиниста Эш4321 Шаповалова(и второго машиниста-наставника-Сутырина ), развившего скорость более 50кмч
Неумелое торможение поезда № 920 Фд 20-290 Залесским, вследствие чего получилась полная остановка.
Шаповалова и Сутырина, уволить и передать дело в следственные органы,
Залесского на обучение и экзамен по тормозной системе.
Тормозного кондуктора Борзенкова выговор за непринятие мер по подаче сигналов.

Шаповалов Аврам Матвеевич 1895, член вкпб, машинист с 1934 характеризуется отрицательно, имеет взыскания в 1934г, был понижен до помощника.

Акты о крушениях поездов: на перегоне Возы-Поныри - 1 апреля, на перегоне Подольск-Щербинка - 2 апреля, на перегоне Думчино-Мценск - 9 апреля, на перегоне Лаптево-Шульгино - 27 апреля
Ргаэ1884.90.665. 17-19об.,21, 24-24об

Автор пешеход

Участник 
#707 | Дата: 30 Сен 2021 12:02 
Не про нас и все же

Акт номер 2а25
Сход паровоза бегунка Су 202-89 2.4.37 11.32 Подольск щербинка
..... несовершеннолетним Шикалиным Николаем на 42 км 3 ПК на 2 путь перед проходом поезда положил стальную пластину 190+340+4мм и камней имея ввиду вызвать крушение. В следствии чего ПП наскочил на препятствие и произошел сход бегунка паровоза Су, с которым он проехал до след пикета.
....
....накладывание камней отнюдь не случайное явление, а есть вредительская диверсия . Подготовка теракта через детей врагами народа, проживающими в ЖД бараках

Автор Andrew Martinov
Участник 
#708 | Дата: 30 Сен 2021 15:20 
пешеход:
4135 т 125 вагонов

Ничего себе -125 вагонов! Хотя учитывая довольно значительное количество коротко-базных, 2-осников с небольшой грузоподьёмностью в парке товарных вагонов 1930-40ых- вполне себе верится в такое колличество.
В целом довольно интересная информация. Но я думаю, учитывая различные социалистические соревнования тяговиков-железнодорожников в те времена(превышающие в 1,5-2 раза допустимые по тем временам-технические нормы), различные подобные этому, и с более серьёзными последствиями ЧП встречались достаточно часто.
Разрешите этот материал опубликовать в паблике по истории ж.д. на Орловщине? Думаю подписчикам будет интересно)

Автор пешеход

Участник 
#709 | Дата: 30 Сен 2021 15:26 | Поправил: пешеход 
Ничего себе -125 вагонов!
написано было "экспериментальный поезд".

А, почему нет, размещайте конечно, все что нельзя я сюда и не принесу))

Жалко остальные крушения сгорели.

Дело о крушении поезда на ст. Мценск 27 декабря 1944 - 5 марта 1945
Дело о крушении поезда на пер.Бастыево - Мценск 8 марта 1945 - 9 июля 1945

Автор пешеход

Участник 
#710 | Дата: 3 Окт 2021 18:02 
я концов найти не могу, это надо ехать в питер, но подозрения, что Отрада это Мценск у меня есть
https://amchensk.livejournal.com/64023.html

Автор Andrew Martinov
Участник 
#711 | Дата: 3 Окт 2021 19:06 | Поправил: Andrew Martinov 
пешеход
да наверное кол-во всех крушений и происшествий на дороге не опишешь в то время.1. Много тупо не афишировали, скрывалось.2. Несовершенная СЦБ, работа диспетчеров, связь с машинистами и т.д. 3. Постоянные социалистические соревнования, которые тогда проводились, с многократными привышениями весовых норм, скорости и пр.. С явными нарушениями ПТЭ, и с прямой угрозой для различных происшествий.

Автор пешеход

Участник 
#712 | Дата: 5 Окт 2021 11:05 | Поправил: пешеход 
Заключение по делу схода платформ в п√915 на 322 км перегона Мценск Бастыево.дороги им Дзержинского 6/9.39

При следовании по перегону Бастыево -Мценск при паровозе N20-214, под управлением машиниста депо Леонова в составе 53 вагона 106 осей, весом 1383т, в 23.30 у платформыN**** , считая 20 от головы на 322 км 1п произошел излом оси со сходом платформы с рельс. Сошла с рель и стоящая рядом платформа N****, обе платформы сошли обоими скатами и пройдя до 4 пикета загородили 2 главных пути.
Прорезано 800 шт шпал, болтов 30шт, Московский путь поврежден на 750м, Курский на 50
Движение полностью восстановлено 7/9 в 3.17

Приговор
Именем союза ССР
22-23 июня 1935 выездная сессия Линсуда М-К жд в составе...по обвинению....установила
Что на перегоне Мценск-Думчино 2/7 с.г. в 5.41 поезд N721 врезался в хвост поезда N723 остановившегося на 322 км 2 п вследствии порчи паровоза. Разбито 5 вагонов поезда N723 (ФД 20-198,58 груженных вагонов) и паровоз ФД 20-264( 108 порожних товарных вагонов)
Конкретными виновниками являются.
Электромеханик со.Мценск Забанов, который получил сообщение от ДСП, что маршрутная рукоятка повернута, но красный сигнал на выходном семафора не меняется, вместо того что бы выяснить причину, не убедившись в нормальном состоянии цепей, не проверил состояние перегона, повторителя линейного дела, искусственно перевел красный сигнал на зелёный, допустив этим грубое нарушение дисциплины чем повлек крушение поездов, т.к. поезд N721 проследовал безостановочно на занятый блокучасток.

Наравне с Забановым ответственный за крушение машинист поезда N721 Чинарев, Во время проезда выходных стрелок от ст. Мценск, помощник его Ашихмин заявил, что на четверых путях стоит человек, оказавшийся кондуктором поезда N723 Никифоров, высланный за толкачем, показывал красный сигнал в сторону следования поезда N721.
Главный кондуктор поезда N721 так же заметил сигнал Никифорова, в свою очередь стал подавать сигнал остановки, но Чинарев за сигналами кондукторов не следил, никаких мер к остановке не принял, продолжая следовать скоростью 40-45км/ч. Только после того, как его помощник, после прохода моста, увидя , что впереди на 200м стоит поезд, заявил об этом Чинареву, последний принял меры к торможению, но сигнала кондукторской бригаде не дал и ручные тормоза 6 осей не были использованы.
Остановить поезд 721 Чинареву не удалось.

Ответственный за это крушение так же старший кондуктор поезда 723 Хохлов, грубо нарушил инструкцию и своевременно мер к ограждению хвоста не применил, лишь по истечении 6-7 минут, узнав, что главный кондуктор послал Никифорова, принял меры для ограждения поезда, и пошел к идущему поезду для выставления питард, но успел отойти только 56 метров. Не оградив поезд за 14мин от остановки до момента столкновения.

Приговор
Забанова Г.В., Чинарева М. Е. и Хохлова П. В. по ст 59-3 лишить свободы на срок 2 года каждого с запретом 2 года занимать соотвевующие должности.

Акт расследования аварии 11 июня 1935

Заключение

9/iv с.г в 13.05 при следовании поезда N22 паровоз Фд20-199 общий вес 1150т, 100 осей, по 320км свесившейся с платформы доской с скрещавшегося поезда N741 убит пассажир Иванов Г.Ф. капельмейстер 68 Красно-Кум.кавполка стоявший в этот момент у окна.

Платформа с неисправной погрузкой была отправлена со ст Скуратово в следствии небрежного приема поезда гл.конд. Сутовкиным, в чем он и является виновным.

Следуя по 314 км дсд Сутовкин заметил свесившуюся доску и подал сигнал машинисту, но машинист сигнал заметил только на 315 км и до 320 км продолжал следовать, где у входного светофора со.Бастыево и произошло скрещение и несчастный случай.
За халатность при приемке поезда на Скуратово дсд Сутовкина привлечь к суду.
Машиниста Янчевского арестовать на 10 суток

Особое мнение
Из материалов расследования видно, что при движении по станции Тула состав поезда был в порядке. На ст. Скуратово неизправности поезда не заявлял. Дсд Сутовкин виноват, что при длительной стоянке на ст.Скуратово не проверил состояние состава чем нарушил правила инструкции.

Дело о крушениях поездов на перегоне Мценск-Думчино - 2 июня, на ст.Люблино, 6 июня, на перегоне Чернь-Бастыево - 9 июня, на ст.Пахомово - 12 июня, на ст. Горький товарная - 10 июня 02.06.1935-28.07.1935
ргаэ 1884.90.85

Автор пешеход

Участник 
#713 | Дата: 5 Окт 2021 11:42 | Поправил: пешеход 
Заключение
О случае разрыва и столкновения частей поезда N 705 паровоз Э 678-37, 98 осей 996т. 31.7.30 2.15


При следвании поезда N705 по перегону Чернь-Бастыево на 317 км. машинист в начале уклона дал сигнал торможения, что бригадой и было исполнено и поезд до 321 км ст.Бастыево двигался заторможенным. При проходе ст.Бастыево в следствии отпуска тормозов произошло неплавное ведение поезда, почему случилась оттяжка и разрыв между первым и вторым вагоном от паровоза. Почувствовав оттяжку машинист дал сигнал внимания, поручил помощнику Гаврилова следить за сигналами, в частности за огнем хвостовых, тк оторвавшаяся хвостовая часть заметного отделения не имела. Затем при вторичном наблюдении на 326-327 км помощник хвостовых сигналов не заметил, о чем сообщил машинисту Некрасову, последний убедившись, решил остановиться на перегоне и путем телефонных справок выяснить местонахождение хвостовой части, остановившись на 328 км. Начав совещаться с помощником о дальнейших действиях, спустя 3 минуты после остановки, оторвавшаяся часть в 48 вагонов, катясь произвольно по уклону, без подачи разрыва со стороны поездной бригады, в темноте наскочила на стоящий с вагоном паровоз.Разбито 16 вагонов, разрушен путь на протяж.170м. Убит 1 человек. Неизвестный, подсевший по пути.
Виновные, машинист Некрасов Ефим,
а)в неплавном ведении поезда в пределах ст.Бастыево, почему случился разрыв.
б)в неподаче сигналов разрыва, и остановке.
Вместо того, что бы , согласно инструкции, непрерывно подавать сигналы и уходить от разорвавшейся части Некрасов неподавая сигналов разрыва остановился и этим допустил крушение.

Поездная бригада виновата в халатном отношении к наблюдению следования поезда, не обратив внимание в тч:
а) на целостность состава.
б )на отсутствие паровоза
в) на посторонних лиц на товарном составе, почему был убит 1 неизвестный.
Дело передать в суд.

Акт служебного расследования о столкновении разорвавшихся частей поезда № 705 на перегоне Бастыево - Мценск от 31 июля 1930 г. с приложением материалов 31 июля 1930 - 21 октября 1930
Ргаэ 2884.36.1094

Автор Andrew Martinov
Участник 
#714 | Дата: 4 Дек 2021 18:48 


Качественный архивный снимок Орловского паровозного депо. 1949 год.

Автор пешеход

Участник 
#715 | Дата: 4 Дек 2021 21:39 
22 мая 92 в 6-15 на станции Мценск после прохода стрелочного перевода по 2 стрелочному пути произошел сход 17 вагона пасс.поезд √6 Баку -Москва[чс7-233 тч1, 27 вагонов, машинист Беседин АД], с последующим столкновением с грузовым поездом 3047[ВлII 828, 212 осей Козлов И Н]. Один пассажир был травмирован(Саидов Бахрам Амишах-огры, ЗЧМТ, состояние тяжёлое, нейрохирургом ОРБ произведена трепанация черепа в Мценской ЦРБ.
23.5.92 в 9.00 скончался.Других обращений не было)

Расследованием установлено, что случай схода произошел из за сдвига ступицы колёсного центра колёсной пары вагона номер#####, с сходом всей тележки и выхода вагона за габарит.

Приложение-акт, особое мнение, судмедэкспертиза.

Автор Andrew Martinov
Участник 
#716 | Дата: 7 Дек 2021 12:14 
Один из жителей города Орла, живущий с 1961 года по улице Привокзальной, утверждает что помнит железнодорожный переезд с подъездной веткой к заводу №9(Текмаш), по улице Московской, в районе современного деньгохранилища. Раннее считалось что эту ветку демонтировали сразу после освобождения Орла от немецких оккупантов в 1943 году. Выходит как минимум в начале 1960-ых годов она ещё была, и действовала. Вот что он пишет, цитаты из соцсети "вконтакте":

"...я живу в этом доме с1961года и помню действующий переезд в то время движение было слабое но паровоз с составом иногда проходил на з-дТекмаш(тогда его называли девятый з-д).."

"..на месте деньгохранилища в сторону жд вокзала было много жд путей и там были склады древесины было багажное отделение на ул Московскую выходили большие ворота которые открывались когда проходил состав .паровоз и несколько вагонов был шлагбаум но и помоему это бывало очень редко.."

Автор Zyuzin86

Участник 
#717 | Дата: 7 Дек 2021 20:38 | Поправил: Zyuzin86 
Andrew Martinov:
Раннее считалось что эту ветку демонтировали сразу после освобождения Орла от немецких оккупантов в 1943 году

Никто более менее серьезно занимающийся историей транспорта так не думал. После ВОВ автотранспорта не было, поэтому железные дороги были единственным средством организации логистики (и завоза оборудования). С высокой вероятностью этот путь разобрали только в 1968 г. в период предпусковых работ по троллейбусу, для исключения пересечения с его контактной сетью. По крайней мере в 1967 г. этого переезда уже не было. Я совсем не удивлюсь, если подъездные пути на заводских территориях Медведева и Текмаша сохранялись с 1967 г. А в 1980-е гг. они были повторно переподключены уже по новой схеме (через ул. Энергетиков).

Автор Andrew Martinov
Участник 
#718 | Дата: 7 Дек 2021 21:55 
Zyuzin86
Дело в том что этот переезд не обозначен не на одной карте-схеме города после 1943 года.

Автор Kireev

Модератор 
#719 | Дата: 7 Дек 2021 23:03 
Не помню было или нет, но выставлено, как свежее
135671

Автор Andrew Martinov
Участник 
#720 | Дата: 8 Дек 2021 09:46 | Поправил: Andrew Martinov 
Kireev
Район сегодняшней шестой платформы. Примерно напротив "северного" палисадника с фонтаном и памятником Тургеневу. За спиной у третьего бойца(если считать слева направо) виден силуэт пристанционной водокачки.

Страница  Страница 48 из 69:  « Назад  1  ...  47  48  49  ...  68  69  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Железные дороги в Орле и области

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гостей - 6
Форумчан - 0
Максимум когда-либо в эфире: 38 [7 Янв 2024 02:45]
Гостей - 37 / Форумчан - 1
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
Top.Mail.Ru
↑ Наверх