Сенсационное историческое известие, зафиксированое мною сразу из двух источников: из базы данных сайта железнодорожной галереи trainpix.org, и из архивной газеты "Орловская правда" за январь 1959 года.Оказывается ВЛ23 не открывали движение поездов под электротягой 27 Января 1959 года со стороны Москвы, как считалось раннее..честь первооткрывателя была дана другому более старому электровозу ВЛ22М. Далее(ниже) опубликую статью, изложеную мной, в специализированом сообществе о истории Орловских ж.д. масгитралей из соцсести в вк.
Электровоз ВЛ22М-1826 "Первооткрыватель электротяги в Орле"Электровозы серии ВЛ22м были первой в стране массовой(крупносерийной) серией данного типа локомотивов.Также они являлись первыми серийными электровозами ставшими выпускаться после ВОВ.Между тем машина(начавшееся выпускаться с 1947 года, под предводительством главного конструктора Б.В.Суслова, на Новочеркасском электровозостроительном заводе(НЭВЗ), для которого ВЛ22М кстати стала первой освоенной моделью электровоза, до этого завод был паровозостроительный) на момент своего создания, не являлась современной конструкцией. Это был всего лишь усиленный, модернизированый тип,электровоза ВЛ22, машины освоенной ещё в 1938 году на Московском заводе "Динамо", и выпускавшейся небольшой серией до начала войны. Внешний вид ВЛ22м повторял восновном облик ВЛ22, и большинства ранних отечественных и зарубежных электровозов ещё довоенного времени: массивные сочлененые тележки, площадки огороженые перилами по торцам кабин(вход в локомотив распологался только с торцевой части), однополозные пантографы П-1. В 1958 году НЭВЗ закончил производство ВЛ22м, так как строились уже ВЛ8 и ВЛ23, более современные конструктивно и принципиально, и более мощные. Один из ВЛ22м, из последней партии 1958г. поступает на Московско-Курско-Донбасскую дорогу(14 июля 1959г. вошла в состав единой вновь образованой Московской ж.д.), сначала в депо Перерва, затем в Москву-Курской, для эксплуатации на уже электрифицированом участке "Москва-Серпухов", с перспективой(уже начатой в то время) дальнейшей его электрификации в сторону Курска. В начале 1959 года, стараниями бригад монтёров, ко дню открытия 21 съезда КПСС(27января),электирификация на постоянном токе 3кВ, досрочно пришла в Орёл, с направления Москвы. В тот же день,электровоз ВЛ22м-1826 под управлением машиниста В.Г.Квантришвили, машиниста-инструктора Б.Н.Нестеренко, и помощника машиниста(Орловца)Н.М.Абрамова, с пригородным поездом "Скуратово-Орёл" стал первооткрывателем электрической тяги на ж.д. Орловского региона(автор долгое время был уверенн что эта инициатива изначально была за более новыми ВЛ23, и недавно обнаруженные факты о ВЛ22м были настоящим открытием, подтвержденным сразу в двух источниках причём-прим). После удачной обкатки свежеэлектрифицированого участка, и торжественного прибытия в Орёл под новой тягой, ВЛ22М-1826, остался в Орле, которое с тех самых пор из паровозного, далее стало именноваться локомотивным. Вполне официально(по меньшей мере по данным архива сайта trainpix.org) машина в течении некоторого промежутка времени(точно неизвестно какого, но в пределах одного календарного года) числилась в приписке Орловского депо. В тот же год(1959) в Орёл поступила первая небольшая партия электровозов ВЛ23, представляющих эволюционно более совершеную, современную, и тяговитую машину, чем ВЛ22М. Предвиделись и дальнейшие поступления новых электровозов 23-ей серии,в ближайшие годы. Держать в депо Орёл "первооткрывателя" электротяги, и перспектива дальнейших поступлений пресдтавителей этой уже невыпускавшейся к тому времени, становившейся постепенно архаичной серии электровозов перестало иметь смысл. Единственный,хоть и недолго, приписаный к депо Орёл ВЛ22м, был вскоре направлен на Куйбышевскую дорогу(ТЧ-Самара) где проработал до 1970 года, а затем был передан в ТЧ-Смычка Свердловской ж.д., где и проработал до своего окончательного списания из инвентаря приписного локомотивного парка МПС в 1995 году.
и конечно же приложеные к статье фото:
электровоз серии ВЛ22М. Первая в стране массовая серия локомотивом данного типа. И первая послевоенная серия электровозов в СССР.
бригада электровоза ВЛ22м-1826, после успешной обкатки машины по электрифицированому участку "Скуратово-Орёл" 27 января 1959 года. Слева направо:В.Квантришвили,Б.Нестеренко и В.Абрамов.
машинист Б.Нестеренко и его помощник Н.Абрамов в кабине ВЛ22М-1826 во время торжественной поездки.