Как меня веселит, когда один человек начинает за всех решать, как им лучше жить.
У меня вот нет автомобиля. Не по финансовым соображениям, а просто потому что не мое, при необходимости вызываю такси, и только если есть много времени и некуда спешить, то иду на общественный транспорт (хотя в таком случае вообще можно и пешком пройтись, если не с Микрорайона в Гринн, конечно). Но, внезапно, я тоже выступаю за расширение дорог, увеличение зон парковок и прочие автомобильные вкусняшки. Потому что прекрасно понимаю, что в современном мире обеспечить оперативное перемещение из точки а в точку б может не троллейбус, развивающий по городу в силу своих габаритов в среднем скорость аж 30 км/ч, не маршрутка, останавливающаяся на каждом углу (или стоящая возле рынка 15 минут на остановке), не трамвай, покрывающий минимальную часть города, а автомобиль.
А насчет велосипедистов выскажу свое личное мнение. Мне, как пешеходу, неудобств они доставляют намного больше, чем автомобили. Потому как если большая часть водителей все же соблюдают правила дорожного движения и элементарной культуры, то велосипедисты в большинстве случаев ни о ком кроме себя не думают. Летом в городском парке уже невозможно спокойно прогуляться, потому что по всем дорожкам мчатся они, выпучив глаза и воткнув наушники, ведь ездить медленно — не круто. Но это еще так, условные неудобства. Но многие предпочитают и в других местах города гонять по пешеходным дорожкам, создавая реальную опасность. Особенно любят по Красному и Герценовскому мостам ездить по тротуару, видимо чтобы пешеходам было сложнее от них уворачиваться.
Повторюсь, это мое личное мнение, но я бы скорее взялась за повышение культуры велосипедистов, чем за и так измученных автовладельцев.

Zyuzin86

Ни в коем разе не пытаюсь вас обидеть или уколоть, но в последнем посте вы напомнили мне Axel-я (usce) с его утопическими идеями.

Всех пересадить на общественный транспорт? Да не вопрос. Только подскажите, за последние 25 лет на сколько расширилась длина маршрутов к примеру орловского электротранспорта?

Троллейбусный "Северный рынок", который сейчас не используется, да трамвайный "Кольцо Мега Гринн", которое со скрипом было построено на частные деньги?

Я уже не говорю про "комфортабельный транспорт", которого у нас нет в принципе и не будет, при таком убогом бюджете как в Орле.

За чей счет-то предполагается внедрить сей банкет? ))))

Панацея-это автобусы? Допустим. Однако, вы никогда не видели таких картин, как пардон "торчащие задницы" пассажиров, из окон низкой ржавой Газели? Попробуйте, хотя бы пару раз с суморями, прокатиться в час-пик в наших "комфортабельных" автобусах с несколькими пересадками.

З.ы. Ilych прав. Вряд ли даже при полном порядке в графике, количестве подвижного состава, комфортабельности общественного транспорта, удастся охватить в полном объеме все районы г. Орла, включая захолустье. Как быть то жителям Васильевской, да прочих Семинарок?

которого у нас нет в принципе и не будет
Ще видна ВангаУ автомобилезависимых отобрать ав
Ну вообще то Буржуазия в переводя с французского это Сообщество горожан.
Любовь к автомобилям пережиток упаднического Союза 80 тых.

Автолюбители должны раскошеливаться на парковки, попадая в городскую черту.

В Ригу Прагу Берлин Стамбул Барселону слетайте.
Автолюбитель загаживает и убивает экологию Города разбивает дороги и ухудшает жизнь городского ареала, соответственно он должен платить платить платить.

В городе ему не место. В городе место электрическому транспорту и ДА! Велосипедам.

Настоящее городов сегодня - электротранспорт и велодорожки.

Орел удивительно напоминает Белград - слетайте посмотрите на велодорожки по Савве и Дунаю от района Usce до Калимагнана.

Наши чинуши могли бы жопы оторвать и к сербам слетать, для опыта то.

usce
Орел удивительно напоминает Белград - слетайте посмотрите на велодорожки по Савве и Дунаю от района Usce до Калимагнана.

Вот только по климату Орел скорей напоминает какой нибудь Турку, а то и пожестче. Для кого автодорожки то? Если ездить на работу - то не прокатит, если на прогулки - то пусть уж ищут места с отсутствием сильного движения, например в районах частной застройки. Для того, чтобы строить велодорожки по центральным улицам нет не только возможности, но и средств. Пара тысяч велосипедистов на весь город - это далеко не та проблема, которую надо решать здесь и сейчас.

Господа, сдается мне, нас тут тонко троллят!)))

usce
В Стамбуле и современной Риге не бывал, а вот в Праге, Вене и Берлине неоднократно. Там машин не меньше чем у нас, причем в самом центре города. Парковки платные но не все время и не для всех-для местных жителей у их домов как правило бесплатная, в центре-гибкий график и разумные цены. Никто никого не выдавливает за пределы городов, просто стараются создать удобства всем участникам движения. Загаживают и убивают экологию не автомобили как таковые, а пробки. Дороги делаются для автомобилей, а не ради того чтобы ими любоваться. И еще. Как вы думаете, электроэнергия для движения этого самого электротранспорта вырабатывается силою мысли экологов? Так вот, как правило более половины электроэнергии в развитых странах вырабатывается на тепловых электростанциях, КПД которых сравним с КПД обычных автомобилей. И выбросы в атмосферу от ТЭС не меньше выбросов от автомобилей. Это только Зеленый хрен (ой, простите, Гринпис) может пользоваться всеми благами цивилизации, но мешать тем кто их производит, да и на Север эти придурки не на электроторпеде ведь приплывают, а на кораблях с тепловыми двигателями (дизелями, турбинами). Так что рассуждать про экологию и износ дорог-чистой воды демагогия. Заканчивайте этим заниматься.

Вот только по климату Орел скорей напоминает какой нибудь Турку, а то и пожестче
Система дренажа еще в Древнем Риме была известна. С водо и грязеотводами и акведуками
Неизвестная ныне Отцам Орла.

Если Орел северяне - то опыт Хельсинки и Осло тогда вместо Белграда. Ок.

Теже велодорожки и общественный транспорт

а вот в Праге, Вене и Берлине неоднократно
Плохо были. Невнимательно. На Вацлавской без штанов останетесь - при попытке припарковать Ваш дизелек на ручке.

про Берлин вообще хохотнул - там вообще машин личных у народа нет. Только общественный транспорт и таблор всюду - до прибытия электричек - автобусов

Так что рассуждать про экологию и износ дорог-чистой воды демагогия. Заканчивайте этим заниматься.

Мне интересна тема урбанистики. Был на десятках выставках и форумах. Видел сотни городов. Имею в друзьях профессионалов из сферы "улучшения жизни в городе. улучшения городского ареала".

Орел кстати не первый город на Планете. Орел уникален и френдли ориентирован именно для общественного транспорта.

символ Орла - речные трамвайчики (уничтоженные ) и Трамвай рельсовый.

может Проблема не в Орле а в Коровине или как там его? Уничтожившего Трамвай Орла?

Теперь Ваш ход.

нас тут тонко троллят
Увы. Толсто.

Власти Города Орел. (Справедливости ради -мы не можем Давать оценки Новому Губернатору. Он человек Новый еще не разобрался мало времени прошло.

Да и впервые в Орле я увидел евро пластмассовые контейнеры для мусора - на самом деле Революция.

вместо Старых вонючих. За это Потомскому уже Спасибо!

впрочем Тема не об этом.

Ржал долго.

Любовь к автомобилям пережиток упаднического Союза 80 тых.

А продукты на чем подвозить? На велорикшах? ))))))))))) Так же и со спецтранспортом. Пожарные, милиция, скорая должны ездить на упряжках что-ли? ))))))))))))))

Axel, закусывать надо, хотя бы изредка!

usce
Гы-гы, смешно. На Вацлавке машин чуть более чем до хрена, особенно вверху возле памятника и внизу у Ритерской, и все их владельцы ходят спокойненько в штанах, не разорились как-то. А про Берлин еще смешнее.

Zyuzin86, благодарю Вас за высокую оценку моих постов. Но некоторое мне непонятно:

-пробитие ул. Цветаева
Так там построена новая дорога и сколько там бывал не сказал бы что она загружена сильно. А напрямую с
- там же академия ФСО.

-пробитие Приборостроительной улицы
Но это вообще почти легенда города )) Большую часть жизни прожил на Приборостроительной и не знал где она заканчивается. Вообще она начинается где 19-я школа, а теоретически заканчивается только где кольцо 5-го троллейбуса. Но реально улица заканчивается где б-ца Семашко, а потом идут "формальные" фрагменты: дом Приборостроительная, 76, волшебным образом находящийся где Тубдиспансер. А дальше она вообще была формальной, но возродилась в новых домах на Наугорке. Сейчас последний дом с адресом "Приборостроительная" на троллейбусном кольце вроде. Хотя между этими домами и домами возле 19-ой школы нет никакой связи. Считается что улицу "разъединило" училище связи, а раньше она была единой.
А что бы "пробить" улицу не получиться так же как и ул. Цветаева из-за академии ФСО, которое их и "разъединило".
А вообще ещё несколько лет назад по Игнатова где Тубдиспансер можно было днем пешком прямо по дороге ходить, а поздним вечером все дороги Семашки были пустыми. Да и сейчас там не сильно загружено (только заставлено машинами очень, как и везде).

Можно обязать застройщиков в зоне платной парковки возводить дома только с подземными гаражами
Ну я об этом тоже думал. Подземный паркинг или выкупать рядом землю для многоуровневого наземного. А куда будет выходить поток в "центрах"? На узкие улицы? Вот стоит "элитная свечка" на Полесской с подземным паркингом, а куда выходит каждый день да ещё в часы пик эта арава дорогих машин состоятельных жильцов дома? А там наверное по пару машин на квартиру.

здесь вопрос упирается в будущее ж.д. ветки. она малодеятельная
Сейчас ветка загружена. По ночам слышно постоянно как гремит на весь Заводской район. По поводу скоростной эстакады на её месте - это высказывалось тогдашними "отцами города" на обсуждении генплана в 2007 году, что мол к 2025 году будет. Естественно ничего не будет, а я считаю что убирать её нельзя, может когда-нибудь на её базе будет... Но это уже другая тема ))

ИТС- интеллектуальная транспортная система
Здесь я имел следующее. Штат ГАИ сейчас огромный. Выделить четырех сотрудников что бы они посменно через камеры просматривали десяток ключевых светофоров и в ручном режиме переключали их в часы-пик и при авариях.

«Москва полностью захвачена частными автомобилями. Она монофункциональна, и это сильно влияет на её динамику и энергию. Необходимо поменять отношение самих горожан к машинам: частный транспорт не должен ассоциироваться с успехом или современными достижениями. Поймите, невозможно сделать так, чтобы каждый горожанин водил машину, город этого просто не выдержит. Необходимо вводить ограничения»

— однин из главных урбанистов Китая Вэйвэн Хуанг в интервью институту медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка».

http://strelka.com/ru/magazine/2014/12/16/huang...

Есть возможность серьезно улучшить транспортную загруженность в Заводском районе. Одна из них это строительство большого проспекта на базе Комсомольской улицы. Проспектов в нашем городе некогда не было и не знаю планировались ли они вообще.

Тут уже много писали о Комсомольской площади. Я уже описывал возможность строительства подземника на Чайке. Так вот, ещё осталось место, что бы расширить Комсомольскую от Чайки до границы города. Проспект нужно сделать в три полосы в одну сторону, в три в другую + обочины для парковки машин + разделение направлений в центре дороги + остановочные карманы + пешеходные дороги.

1) На Чайке строиться подземник. Половинки Комсомольского сквера превращаются в аллеи, уступая половину своей территории проезжей части. На ЦНТИ тоже желателен подземник, но есть место и для надземника, это в несколько раз дешевле.

2) На более узком участке ЦНТИ-Автовокзал дорога подойдет близко к домам, но все равно останется место для пешеходных дорожек.

3) Далее снимается трамвай и места становиться много. Там же после трамвая идет ещё одна дорога, параллельная основной. Необходима реконструкция подземника на Автовокзале. Далее все наземные переходы заменяются надземниками (для экономии). Хотя на бывшем агрокомбинате хотели ещё в советское время строить подземник.

4) Далее необходима реконструкция ж/д моста на 909-м и новопостроенной дорожной развязки. Затем проспект перейдет на Кромское шоссе и пойдет до границы города.

Касательно замечаний по поводу того, что проспект упрется в бутылочное горлышко на Чайке. Тут необходимо использовать дублер Комсомольской - Карачевскую улицу. Если снять трамвай и всего по полметра занять от тротуаров то получиться по три широких полосы в одну и три в другую стороны, если с обочинами-парковками, то по две.
Часть потока свернет на Нормандию-Неман и оставшиеся машины поедут прямо по Комсомольской.

Также целесообразно убрать остановки общественного транспорта с Чайки и ЦНТИ, а вместо них сделать одну на Комсомольской площади.